福特CEO呼吁全面禁止中国车企进入美国市场，原因有三点

福特CEO Jim Farley（吉姆·法利）在接受媒体采访时发布了犀利的观点。

其呼吁全面禁止中国车企进入美国市场，直言中国车企的进入会对美国制造业造成“毁灭性打击。”会威胁整个美国经济和就业基础。其认为中国汽车的产能足够满足美国所有汽车制造需求和全部汽车销量，考虑到经济影响，不应该允许它们进入美国；制造业是美国的核心和灵魂，如果我们因为进口这些产品而失去制造业，对于美国而言是毁灭性的打击。

同时其认为“所有的这些车都有10个摄像头，它们可以收集大量数据。”

甚至其认为中国车企有巨额补贴，会形成不公平竞争优势。

目前美国对中国制造的电动汽车征收100%关税，对中国品牌的汽车产品已经产生进口的实际影响。

Jim Farley的观点可以概括为三点。

具体为：

• 影响美国汽车产业基础

• 数据安全问题

• 制造补贴问题

这三个观点不难理性的分析。

首先中国拥有最为完善的工业体系，同时拥有远低于美国的人工成本；新能源汽车的产业规模化优势可以有效降低车辆制造成本，而占比在15%至20%左右的人工成本也可以体现出成本优势。所以如果没有较高关税提高进口中国汽车产品售价的话，客观上确实会让美国本土汽车制造商售价不得不偏高的产品失去竞争力；进而则是美国本土汽车产业的凋零，导致大量工厂关停，造成汽车产业工人失业。

该难题应当如何解显然需要高级智库们来解读。

数据安全问题是强词夺理，特斯拉汽车也有许多摄像头，可是Model 3和Model Y在中国市场的销量是相当高的；Model Y依然是三月份SUV车型零售销量第一名。而且福特、林肯、别克、雪佛兰和凯迪拉克等合资品牌的汽车产品，不也都有许多摄像头吗？所以技术层面显然能够做到数据脱敏和数据安全，这个理由显然是站不住脚的。

制造补贴问题无非还是关联车辆制造成本和产品竞争力的问题，但美国也有对新能源汽车的补贴方案；新能源汽车和燃油车的竞争在产业转型阶段里难免是不对等的，否则汽车厂商们不会有动力去搞一种初期必然难以盈利的新技术产品的研发、制造和销售。于是问题的关键还是在于美国汽车产业是否会将汽车电动化作为产业战略发展方向，如果是的话，那么合作和推进则是正确的思路；反之，对于新能源汽车产品进口的壁垒设置也就不足为奇了。

不同国家或地区的经济发展水平客观存在差异，工业发展思路也难免存在差异，人力资源成本的差异是显著的。如果调和相应差异以实现同级汽车产品在同一市场中存在于同一个价格模型里，这将是汽车进出口领域里最值得研究的话题。

汽车产业作为全球化程度最大的产业，应当持续研究如何合作共赢。

尊重各自的市场状况、发展规划和规律。