巴拿马遭反噬！强占中资港口后，新伙伴马士基被拖入仲裁泥潭？

巴拿马被“关门打狗”，谈也谈了查也查了，终于轮到中方算总账了。

今年2月，巴拿马政府在美国的威逼利诱下，以所谓的“违宪”为由，废除了中资企业香港长和集团旗下巴拿马港口公司对巴拿马运河东西两端的两座港口，也就是巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港长达近30年的合法经营权。紧接着，巴拿马又动用国家机器，强行接管了这两座扼守运河两端的战略港口。

当时，巴拿马总统穆利诺面对媒体，语气里透着掩饰不住的得意。在他看来，只要乖乖听美国的话，把有中资背景的长和赶走，就能换来美国的政治庇护和经济奖赏。至于中国会有什么反应？他的原话则是：“我认为什么都不会发生。”

时隔仅一个多月，这场政治投机就变成了一场彻头彻尾的灾难。而且，灾难的引爆点，恰恰来自巴拿马政府自己亲手选定的合作伙伴。

当地时间4月7日，长和集团旗下的巴拿马港口公司正式宣布，已在伦敦对全球航运巨头马士基提起国际仲裁，理由是马士基违约。

巴拿马政府当初之所以敢悍然撕毁长和的合同，一个重要的底气来源，就是自以为找好了下家。马士基接手巴尔博亚港，地中海航运接手克里斯托瓦尔港，两大西方航运巨头保驾护航，这局就算稳了。可结果，马士基手里的巴尔博亚港还没捂热，伦敦仲裁庭的传票就先到了。一边是自己强行没收资产引发的国际仲裁，长和已经把索赔金额推高到了20亿美元以上；另一边是新找的接盘下家马士基，刚进门就被原业主拽进了官司。巴拿马政府这下里外不是人了。

这两场仲裁虽然互不隶属，却又互相关联，等于是把巴拿马运河上的两座金山，一下变成了两座随时可能喷发的法律火山。巴拿马这波作茧自缚的操作，算是给全世界演了一遍教科书级别的反面案例。

如果说长和在伦敦起诉马士基是民间层面反击，那么回顾过去一个多月中方的一系列动作，我们就会发现，这盘棋的布局其实远比想象中更严密。因为中方的反制不是单一维度的抗议，而是一套三管齐下、环环相扣的组合拳。

3月上旬，中国交通运输部先后召见了马士基和地中海航运的高管。官方通报惜字如金，只说是就“国际航运业务”进行交流。但业内人都心知肚明，这两家船公司刚刚接手了原本属于长和的巴拿马港口，北京的这次约谈就是要当面把话说明白：在中国市场上做生意，就得守中国的规矩。虽然会谈内容没有公开，但从随后事态的发展来看，这两家巨头显然没有完全领会中方的意思，或者说，他们低估了这件事的严重性。

此外，也是从3月开始，中国各大港口的港务监督部门明显加大了对悬挂巴拿马国旗船舶的检查力度。数据显示，仅3月份一个月，就有大约70到90艘巴拿马籍船舶在中国港口被滞留检查，这个数字远超正常水平，滞留时间从一天到十天不等。巴拿马是全球最大的船舶注册国之一，挂着方便旗跑遍全世界是它的核心商业模式。中国这一手，合情、合理、合法，但效果立竿见影。

如果说约谈是警告，扣船是施压，那么仲裁才是真正的清算。长和集团在国际仲裁庭的左右包夹：一边向巴拿马政府索赔超20亿美元，一边在伦敦告马士基违约，本质上就是要把巴拿马政府的违法行为曝光在全球商业法治的聚光灯下。这两场官司无论结果如何，巴拿马在国际投资圈的信誉已经彻底破产。

【该算总账了】

巴拿马运河事务部长伊卡萨上个月还在媒体面前喊话，说中远海运暂停巴尔博亚港业务“让人措手不及”，呼吁中方“重新考虑”。他当时给出的理由是，中远在该港的货运量只占4%，影响不大，但还是希望中远能回来。

这个逻辑本身就暴露了巴拿马政府的短视。4%这个数字看似不大，但真正让巴拿马焦虑的，是它背后所代表的趋势。中国是全球最大的制造业国家，是巴拿马运河第二大用户。随着中远带头撤离、中国官方建议航运企业研究替代航线、北极航线和墨西哥陆桥逐渐成熟，巴拿马运河所谓不可替代的神话，正在被一点一点戳破。

现在，连马士基都深陷官司泥潭。巴拿马政府当初为了迎合美国，把港给了马士基，结果马士基自己也变成了被告。华盛顿能给巴拿马的，除了几句口头表扬，还有什么？特朗普要的只是“收回巴拿马运河”这个政治噱头，至于巴拿马的经济会不会垮，美国根本不在乎。

讽刺的是，在整个事件中，中方始终没有采取任何过激的外交对抗，没有制裁，没有禁运。只是把该查的船查了，该谈的话谈了，该打的官司打了，然后巴拿马自己就乱成了一锅粥。这背后反映出来的，是一个逐渐被全世界意识到的新常态。

在当今的国际经贸体系中，供应链的主导权、市场的体量、法治的武器，正在取代传统的地理垄断，成为更具决定性的力量。巴拿马运河虽扼两洋咽喉，却终究挡不住市场规律与法律规则的双重反制。这一课，值得所有试图在中美之间投机取巧者深思。