广东
文源 | 源Auto
作者 | 潘卓伦
作为上汽通用五菱和华为深度合作的首款车型，华境S早在2025年第三季度就在工信部的新产品公示中亮相，至今已经过去半年多的时间了，这款车的发布会才终于定档在4月7日。
华境S折腾大半年才姗姗来迟，显然错过了很多战机。例如与华为合作的核心——辅助驾驶，华境S本来有机会首发“乾崑智驾ADS 4 Pro+舱内激光雷达”的方案，但到了今天，采用相同方案的AITO问界M7、奇瑞捷途旅行者C-DM都已经跑在前面，而且乾崑智驾也已经发展到V4.1版本。
这意味着华境S通过业内最先进辅助驾驶方案锚定高价值形象的算盘，可能没法打得像预期一样响了。
之所以华境S不惜错过风口也要酝酿良久才上市，是因为上汽通用五菱要对其“去宝骏化”。按照最初的规划，华境S是上汽通用五菱划分给宝骏品牌的旗舰车型，如今在华为乾崑app里，华境S的全名还是“宝骏华境S”。
而在上汽通用五菱的阵地，不管是在社交媒体平台还是官网等官方渠道，华境都已经被独立于宝骏之外展示。按照上汽通用五菱副总经理赵奕凡在今年1月新春媒体答谢会上的说法，华境正走在成为一个新品牌的路上。
这对于华境来说当然是一件好事，毕竟宝骏已经多次品牌冲高失败。从2023年的云朵，到2024年的云海，再到2025年的享境，宝骏一直在尝试向15万元甚至20万元级别的市场扩张，但结果是云朵卖了一年多就停产，云海降价求销量，享境月销长期徘徊在三位数。
根据车企官方数据，宝骏品牌今年1—3月累计销量4285辆，虽然是传统淡季，但这样的成绩仍过于惨淡。
事实上，2023年至今宝骏在品牌、产品向上方面都十分努力，尤其是产品，云朵、云海以及享境都有不俗的卖点。
尤其是2023年推出的云朵，由于首发了大疆车载（现更名为卓驭）的辅助驾驶解决方案，该车是当时首款在15万元以内实现高速及快速路领航辅助、停车场记忆泊车等辅助驾驶功能的车型。到2026年的当下，宝骏还正在为云朵推送城市领航辅助而努力。
论市场声量，宝骏云朵在2023年的车市也排得上号，至少其也有过上市当晚订单破5000的高光时刻。这款车最终落寞收场，以及后续云海、享境无法完成品牌冲高的任务，从部分车主的角度看，更多是宝骏销售及售后服务体系与10万—20万元车型不匹配的“锅”。
“我的车（云朵）在去年11月一次远程升级后出现了电机异响然后行驶中突然没有动力的情况，在路边停了一会后倒是能开。客服大概半小时后给我打来电话询问情况，并且预约了第二天到一家五菱4S店检修，当时还觉得服务挺好的。但维修时4S店的人刷系统把故障越刷越多，连倒车影像都刷没了，最后虽然说刷好了，但电机异响也还在，维修师傅也没别的解决方案了。”
4月3日，源Auto从一位广州云朵车主了解到，他不仅一次在需要处理爱车问题时感受到官方售后体系的不专业，之前甚至有维修师傅问他为何花15万买宝骏云朵这款车。
关于宝骏销售及售后服务体系的问题，上汽通用五菱应该也清楚，这也是后者在云朵之后开始对宝骏渠道从五菱拆分并进行全方位升级的原因。另据公开资料，宝骏汽车在2025年2月还官宣投入11亿元支持经销商网络建设。
回归到华境品牌和华境S这款车，上汽通用五菱要进行“去宝骏化”，显然也是因为意识到宝骏品牌和华境的目标市场不匹配。不过，从目前上汽通用五菱释放出的信号来看，或许“去宝骏化”的力度还不够。
按照赵奕凡的说法，上汽通用五菱已经在全国122个城市选择169家经销商作为首批代理商，这些经销商都是原来的宝骏经销商，但会在展厅内围绕华境进行专区设置并安排专人做服务。
换言之，现阶段上汽通用五菱在华境“去宝骏化”的问题上，更多聚焦于售前阶段，售后服务等大概率还要沿用原有体系。要知道，华境S的定位是20万元甚至更高的SUV市场，如果不全面提升售前、售后服务体系，将难以形成“热度－销量－产品口碑”的良性循环，甚至重蹈宝骏云朵的覆辙。
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