河南
经常听人说某些车跑高速会飘，那么到底是什么因素导致汽车发飘？发飘到底是一种怎样的体验呢？今天咱就来聊聊这个话题。
什么是飘
所谓的发飘并不是说车真的跟打水漂一样飘起来了，而是车身的一些响应让司机感觉到不稳定。跑高速时很多情况都可以称为飘：
比如路面和桥梁接缝处没处理平整，车速太快通过时车身会上下跳动，跳动幅度太大、跳动次数太多就可以称为飘。还有汽车悬挂太软，变个道车身就有明显的侧倾（车身倾斜），让人感觉车好像要翻了一样，心里没底，这也可以称为飘。
为什么会飘？
汽车会飘，我认为和以下几个因素有关：
（1）主销后倾角小
汽车主销后倾角越大，保持直线行驶的能力越强、转向阻力越大、前轮转过相同角度时车头转向幅度反而越小。
所以主销后倾角大的车跑高速时司机普遍会感到车更稳，方向更好控制。而主销后倾角小的车跑高速时方向盘稍微动一下车头就明显偏转，给人一种不好控制的感觉，有些人会把这个叫做发发飘。
（2）悬挂软
有些车偏舒适，悬挂软，跑高速时路上稍微有点不平整汽车就会有比较明显的上下晃动，而且幅度比较大，晃动次数比较多。
而且由于悬挂软，车身横摆阻尼也偏弱，导致变道时车身非常容易侧倾，而且侧倾的幅度还偏大，更要命的是完成变道后车尾还有一个明显的收敛动作，形象点说就是你方向盘都回正了，车尾还在侧倾，下一秒车尾才摆正。
（3）转向响应速度慢
转向响应速度简单来说就是你打完方向后多久能感受到车辆开始转弯。理论上来说方向盘和车轮之间是硬连接，你打多少方向前轮必然同步产生对应的偏转，也就是打方向的同时立马就能感受到汽车的转向动作了。
但实际上并不是，因为转向机构之间有配合间隙，所以打方向的力传递到车轮上是有延迟的。而且轮胎是软的，前轮偏转以后路面给前轮的转向力必然是先让轮胎变形，等轮胎无法继续变形的时候转向力才通过轮胎传递给悬挂引起悬挂压缩，等悬挂压缩到位后转向力才传递给车身，此时你才能真正感受到车头的转向。
所以说转向响应速度越快的车，打方向后车头给你的回应很及时，你会感觉车辆很好控制，你就更有信心。而转向响应慢的车它的回应总是慢半拍，这会让你感觉没有信心，也会导致司机产生车辆发飘的感觉。
以上是我这些年开不同车跑高速相当长时间后总结出来的一些观点，与大家分享讨论。我认为如果你能分析出来汽车跑高速时每一个让你感觉发飘的动作的成因，那么在你眼里就没有发飘的车了，因为你心里已经有底了，汽车的每一个响应，在你做出动作的时候你都提前预料到了。
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