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Author / 酷乐汽车
如今手动变速箱似乎早已大势已去。
而早在13年前，保时捷就做出了一个颇具争议的决定：在991代911 GT3上取消6速手动变速箱，仅提供7速PDK双离合变速箱。当时的反对声浪极大，最终保时捷在991.2改款车型上重新带回手动挡，并且不仅限于GT3，此后还在多款911车型上持续提供。
尽管近年来手动挡出现了小幅回暖，但它们并没有重现荣光，尤其是在电气化在整个行业愈发普及的背景下。不过，保时捷最近提交的一份专利申请显示，该品牌仍希望保留手动挡，方式可能是将其与自动变速箱结合。
这个想法并非全新，另一家超跑厂商早已推出过类似概念。
这份引人关注的专利于2024年8月提交，直到本月才正式公开。
文件描述的结构与科尼赛克CC850和Chimera上的变速箱相似。在这款瑞典超跑上，挡杆可切入D挡，像传统自动挡一样工作；驾驶员也能切换到带挡位槽的6速手动模式，通过离合器踏板操控。
保时捷这套系统在自动挡模式下可提供前进、空挡、倒挡，通过前后推动挡杆切换。而想要更具参与感的驾驶体验时，可将挡杆切入专门的H型手动模式，像传统手动变速箱一样操作。
研发这样一套变速箱难度极大、成本高昂。
以科尼赛克为例，这套系统能实现，得益于品牌自研变速箱：它使用6个独立离合器+3根轴，配合复杂电控系统，让离合器踏板和挡杆的手感接近传统手动变速箱。
保时捷工程师当然有能力造出类似结构，但真正的挑战在于如何让它走出小众应用、实现量产普及。科尼赛克可以把极致的研发成本分摊到售价数百万美元的超跑上，在这类车型中，复杂本身就是魅力的一部分。
相比之下，保时捷则需要让这类变速箱适配更亲民、定价更敏感的产品线。这难度要大得多，尤其是其现有的手动变速箱和PDK变速箱已经非常成熟、口碑极佳。
话虽如此，鉴于一部分客户执着于手动挡，而另一部分偏爱便捷的PDK，或许保时捷研发中心的工程师已经找到了同时满足两类用户的方案。
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