为何没人吹固态电池了？技术太难了，油车反攻，电车面临生死存亡

在过去两年，电车行业的不少创始人经常在媒体面前夸夸其谈，其中固态电池更是不时被他们拿来吹牛的技术，然而今年当一个季度快结束之时，电车行业的创始人们突然间都沉默了，不再谈固态电池了，他们当下正面临生死存亡的考验。

固态电池吹不下去，在于固态电池技术的实现其实不在车企手里，而在电池企业手里，电池企业什么时候量产固态电池，车企才能装车固态电池，所以固态电池何时装车不由车企决定。

随着固态电池的推进，如今电池行业普遍认识到关键的技术问题，例如干法生产工艺，在固态电池的三大技术路线之中，聚合物固态电池存在不稳定、能量密度低的问题；氧化物固态电池则存在类似现有的锂电池中电解质含有助燃的氧化物，这两大技术路线如今似乎已被放弃。

电池行业如今更重视的是硫化物路线，硫化物固态电池拥有更高的能量密度，充电速度更快，相比现有的锂电池优势实在太多了，由此硫化物固态电池正日益被重视，然而硫化物极为惧怕水分，要求生产过程中隔绝空气和水分，即是以干法工艺生产。

干法工艺如今面临极高的技术难度，但是好在美国电车企业研发成功干法工艺生产技术，这可能进一步加速固态电池的量产，但是干法工艺之后，固态电池又面临另一个重大问题，那就是如何确保电极与固态电解质长期紧密接触的问题，而且汽车可是长期工作在震动环境中，这技术难度就太高了，无论如何今年实现大规模生产的可能性已不大。

当电池行业都无法确定明年内实现大规模量产，车企宣称的2027年开始规模装车不就是吹牛了么？

固态电池的新国标也阻止了车企蹭固态电池热度进行宣传了，电动汽车用固态电池术语分类标准正式落地，汽车业界需要规范固态电池的用语，这也让各家车企创始人谨慎了许多。

当然电车行业的大变更是让各家电车企业创始人不好意思继续夸夸其谈了，今年以来电车销量连连下跌，甚至一度暴跌，多家电车企业的销量一度暴跌超过四成，甚至连电车强企的销量都在大跌，电车占新车市场的份额也一度跌穿四成，这让众多电车企业的创始人皱眉。

这与过去两年电车上升势头凶猛，似乎燃油车即将彻底没落可谓迥然不同，在那个时候电车企业创始人们当然眉飞色舞，由此他们纷纷夸下海口，各种牛皮满天飞，但是如今当电车行业遭受燃油车强力反击之后，电车气势如虹的势头戛然而止，他们再也没有那时候的张狂了。

其实不仅是国内的电车企业创始人们沉默了许多，美国电车企业的创始人早前更是因为福特公开宣布缩减电车业务而破口大骂，说这些燃油车企业无药可救，然而现实是电车在美国市场的占比一直没有突破一成，随着2025年9月美国取消电车的7500美元补贴之后更是开始下跌，电车在美国市场本来就是小众化产品，如今又证明电车行业一种都是靠补贴撑下来，其他车企舍弃不是正常现象嘛！

美国电车企业的创始人如此失态在于电车在美国市场遭受了多重打击，不仅电车销量在下跌，美国电车企业力推的智驾迟迟无法突破到自动驾驶阶段已让业界失去信心，美国电车企业的自动驾驶出租车测试进展极为缓慢，这已让他恐慌了！