长城汽车的逆周期样本：从“规模竞赛”到“信用竞赛”

2025年，中国汽车行业交出了一份略显“割裂”的成绩单：全年营收11.18万亿元，同比增长7.1%；但行业净利润仅4610亿元，同比增速几近停滞，微增0.6%。

这种割裂反映了中国汽车现状：大而不强。如何实现从“大”到“强”的关键一跃？《人民日报》的一则专访给出了参考。

在中国“十五五”规划即将开启的关键节点，长城汽车董事长一年之内第三次登上《人民日报》。本次对魏建军的专访，也是《人民日报》两会后首访汽车掌门人。

在这次备受瞩目的专访中，魏建军针对产业现状，没有聊激进的销量目标，而是抛出了一个决定产业升级的关键词：公信力，即以用户信任为根本，以产业诚信为生态基础，以全球信用为格局，作为中国汽车由大到强的解决思路。

魏建军解题思路的背后，其实反映了中国汽车正经历着一个关键的转型节点：中国汽车未来的发展逻辑，靠的不再是刺刀见血的杀价，而是从“规模竞赛”转向“信用竞赛”。

/ 01 / 竞争逻辑的切换

商业世界的演进从未有过静止的时刻，产业周期的更迭，本质上是底层增长逻辑的迭代。

当新能源汽车浪潮初起时，行业信奉的是一套极简的暴力美学：用技术突破换取溢价，用规模放量摊薄成本。然而，当全行业的扩张演变为刺刀见血的价格战，当“大而不强”成为行业瓶颈，这意味着“规模换增长”的边际效益已经触碰到了天花板。

站在产业转型的十字路口，魏建军在接受《人民日报》专访时，给出了中国汽车的破局路径：树立公信力。这不仅是企业的生存之道，更是中国汽车由大变强的根本路径。

在魏建军的逻辑框架里，公信力需要在用户、产业链与全球市场等环节进行信任重建。在这套层层递进的信任体系重建中，公信力系统性解决了当下汽车行业的硬伤：产品生命周期的可控性、产业链生态的安全性，以及中国品牌出海的信誉支点。

公信力首先要扎根于用户，汽车是耐用消费品，关乎生命安全，用户公信力源于车企对问题的担当。尤其在当前行业无序竞争下，部分企业为压缩成本牺牲品质，正消耗着市场信任。此时，魏建军强调“兜底精神”，不推诿，正是对用户的基本承诺和公信力起点。

产品获得用户投票的同时，公信力也需要延伸至产业链，实现“共生赋能，以合传信“。其逻辑在于，主机厂与供应商、经销商是生态共同体。但现实中，部分主机厂过度挤压供应链利润，危及产业链良性发展与行业韧性。此时，魏建军倡导保护产业链也是行业健康发展的基础，如此整车信用根基才牢固。

最终，这种内生的信用张力通过“生态出海，以行立信”，也会演化为中国品牌在国际市场的通行证。其逻辑在于，现阶段部分企业仍停留于产品出口阶段，这种“快进快出”模式难以建立持久信任。而真正强国的是产业输出，只有把产业、文化融入销售地，才能树立全球公信力。

这种公信体系的构建，本质上是一场增长范式的跃迁。它意味着中国汽车必须完成从比拼价格、比拼速度的低维厮杀，向比拼信用、比拼价值的长期主义转变。

/ 02 / 穿越周期的样本

过去几年，国内汽车产业似乎陷入了囚徒困境，降价抢销量成为绝大多数玩家的选择。全行业的内卷导致利润断层，2025年全行业平均利润率约为4.1%-4.12%，降为历史最低水平。

但长城汽车是个例外，是少有不降价也能实现销量增长的企业。其高质量发展的背后，正是魏建军和长城汽车以公信力破局的最佳诠释。

长城汽车如何构建行业领先的公信力？魏建军针对行业信任难题，系统性地提出了中国汽车构筑信任基石必须解决的“四个课题”，这也是基于产业现实的破局路径：

首先，行业必须让造车企业重回主导地位，即企业应与资本进行健康有序的合作，回归价值创造的本质。其逻辑在于：只有聚焦价值，企业才能将核心精力投入到技术研发中，在契合行业发展规律的同时，保障产业的可持续性，为国家产业升级注入动力，实现多方共赢。

为此，长城汽车将核心精力投入到技术研发上。目前，长城汽车拥有高达2.3万人的工程师团队，平均每4名员工中就有1名工程师。始终将核心精力投入到技术研发、产品升级、品质提升和服务优化上，正是回归价值创造理念的具体实践，也是长城汽车实现健康有序、长久发展的核心根基，更是车企重塑行业发展格局、掌握发展主导权的关键。

其次，行业需要让用户对产品有信心，企业需对规则保持敬畏。原因也不难理解，唯有恪守市场规则，坚持规范有序的竞争，企业才能集中精力打磨产品实力，为用户提供更优质的服务。由此，长城汽车始终保持着对规则的敬畏，如魏建军所言“底线思维就是我们不能突破底线，要遵纪守法。”

再者，行业竞争要拼真实力，让零和博弈变为共生共赢。所以，在产业链关系构建上，长城汽车一直秉承多赢原则，与部分车企压榨产业链获取利润相比，长城汽车在技术赋能上一直好于行业，保证了供应商的稳定发展。

最后，行业要实现产业出海共建信用，从“产品出海”升级为“信用扎根”。长城汽车携产业出海也走在了产业前列，其不仅在海外多地建厂，还通过建立本地用户社区等方式进行文化出海。这不仅能向世界展现中国汽车的核心实力，更能构建全球公信力。

央媒对此评价，魏建军是践行公信力价值观的先行者。而长城样本，也藏着中国汽车由大到强的终极路径。

/ 03 / 由大到强的路径

中国汽车销售规模已经位居全球首位。但规模上的绝对领先，尚未转化成对等的产业话语权。一组唏嘘的对比是：2025年，丰田一家的利润规模，竟足以抵掉中国数百家车企总和的三分之一。

这种反差，说明中国汽车正来到由大到强的关键节点。而公信力正是中国汽车由大到强的根本路径。

在汽车产业的全球化博弈中，公信力既是进入市场的敲门砖，更是中国品牌攫取溢价的核心支撑。从商业逻辑看，品牌溢价的本质并非来自营销噱头，而是消费者对“品牌确定性”的支付意愿——即在未来，该品牌是否能持续提供稳定的维修、顺滑的软硬件升级。

这也决定了，中国汽车出海需要经历从“性价比输出”向“信用资产输出”的升级。

过去，由于缺乏长期主义的战略定力，部分品牌在海外采取的是单纯的产品贸易模式，优点是轻资产，但缺点是海外消费者对品牌认知感不高，不敢支付溢价。

反观长城汽车的海外样本，则清晰地展示了如何通过产业深耕构建信用资产。长城汽车在部分海外地区并未选择简单的整车进口，而是斥巨资建厂，实现全工艺本地化生产。这意味着长城汽车不是在卖完车后就“拿钱走人”，而是将自身的产能、供应链深度嵌入到了当地经济链条中。

这种“带产业出海”的重资产布局带来的信任溢价显而易见：在泰国及东盟市场，长城汽车的哈弗、坦克系列车型并非靠低价换市场，其定价甚至直面老牌日系劲旅。消费者愿意支付比日系车企更高的价格，其背后的逻辑正是对长城汽车本地化研发、生产以及服务体系的公信力背书。

一言以蔽之，在中国汽车由大到强的历史关口，“立信”早已不是一种温情的道德选择，而是一项关乎产业国运的根基工程。

正如魏建军在专访中强调的，“我们一定要把这个‘信’立起来，看长远，不要有短期行为。能把我们中国的历史文化，随着产品出海、人员出海，带到国外，让中国品牌在全球叫得更响、更亮。”这种公信力，既是对国内市场内卷乱象的拨乱反正，更是中国汽车在全球博弈中由大到强的底牌。