验证方式为参加纽博格林24小时耐力赛，HWA EVO R真的是相当自信 | 酷乐汽车

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HWA是著名汽车与赛车工程公司，曾打造梅赛德斯CLK GTR赛车、帕加尼Zonda（参数丨图片） R、奔驰SLS GT3、阿波罗IE等众多传奇车型。因此，在验证其最新车型，致敬奔驰190E Evo的HWA Evo的耐久性时，HWA采取了比大多数厂商更极致的方式：直接参赛，而且是征战2026年纽博格林24小时耐力赛。

这款新车首先是为公路打造，即将挑战这条全球最严苛耐力赛道的是其改装版本，命名为Evo R。原本计划仅两台车以SP-X组别参赛，由于项目热度极高，参赛数量增至三台，车手阵容包括塞巴斯蒂安·阿施、卢卡·路德维希，以及三届纽博格林24小时冠军马库斯·温克尔霍克。

到5月赛事开赛时，公路版车型的研发将全部完成，100台限量量产版也将开始交付。

HWA Evo是这家德国工程公司为自己25周年献上的生日礼物，目标是成为奔驰190E 2.5-16 Evo II最极致的现代化复刻。这是一个复古改装项目，也是HWA全新Legacy经典车部门的首款作品，在英国市场售价超过73万英镑，全球仅售100台。

尽管如今复古改装与复刻车型层出不穷，但HWA Evo是唯一一款致敬奔驰经典homologation特殊版并直接下场参赛的车型。同类新作并不少见，比如同样采用宽体设计的捷豹XJS —— TWR SuperCat。它与HWA Evo都延续了Prodrive P25、Redux BMW M3这类顶级复古改装车的路线。

由AMG联合创始人汉斯·维尔纳·奥夫雷希特创立的HWA，无疑是复刻考斯沃斯引擎190E的最佳人选。除了前述奔驰赛车与帕加尼赛道车型，如今HWA正将自己定位为独立整车制造商，而非单纯的工程公司，而这款现代化Evo II正是其全新路线的开端。

基于奔驰W201系列190E打造的2.5-16 Evo II，是史上最经典的DTM赛车之一，1990年日内瓦车展首发，并由克劳斯·路德维希驾驶夺得1992年DTM冠军。为满足赛事认证，当年仅生产502台公路版，搭载与赛车同款的考斯沃斯2.5升直四发动机。

HWA Evo沿用普通190E的钢制底盘，但为提升安全性与轻量化，前后车架均替换为专属铝合金结构。这也让整套悬挂几何可以完全重新设计，工程师能更轻松地调校全新双叉臂悬架。

这套前车架结构还让HWA得以将全新3.0升双涡轮V6发动机（源自奔驰S级）尽可能后移，并配备干式油底壳，进一步降低重心。具体动力数据尚未公布，但在专属发动机管理系统与大量HWA升级加持下，性能绝对不会逊色。

根据客户反馈，HWA以公路版奔驰CLK DTM与近年的AMG GT Black Series作为Evo操控调校的标杆，分析两款车的操控特性后应用到新车上。标准版已具备出色的倾角增益，保证稳定性与抓地力，客户还可选装Affalterbach套件，进一步强化赛道属性。

根据模拟数据，HWA Evo的综合性能对标保时捷718 Cayman GT4。

尽管HWA是少数具备整车从头到尾研发能力的工程公司，但仍有部分部件外包，其中仅ABS/ESP系统开发就耗资450万欧元，大灯因结构复杂又花费150万欧元。以仅100台的产量计算，光是这两项，单车分摊成本就达6万欧元。

内饰与外观一样，是对原版的现代化精修。目前展示的并非最终版本，HWA将其定义为内饰测试台与设计评估原型，用于确立美学、人机工程与工程目标。

即便如此，内饰也绝非简陋原型车水准，整体质感与精致度拉满，座舱大部分区域均采用菱形格真皮包裹。HWA暂时没有使用现代运动桶椅，而是选择更复古的造型，但配备四点式安全带，并且官方称后排一体式座椅也支持ISOFIX。

全车防滚架被Alcantara材质完美隐藏，融合度极高。

仪表盘布局、四辐方向盘对190E车迷来说都非常熟悉，只是经过大幅现代化重塑。座椅、车门拉手与原版相似，但随处可见现代配置：全液晶仪表、支持手机互联的中控屏、无线充电、高端音响系统。

HWA Evo全球限量100台，现已全部售罄，其73万英镑的售价与法拉利SF90 XX Spider相当。作为参考，Prodrive P25起价55.2万英镑，TWR SuperCat起价22.5万英镑，而原版190E 2.5-16 Evo II如今拍卖价已超20万英镑。

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