观点 | 印火车驶往我国“雨都”巴昔卡，我火车驶往加德满都

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作者|梦回糊涂

编辑|余佳轩

审核 |朱依林 单敏敏

图源：“梦回糊涂”微信公众号

视频配乐这么燃，铁路安全专员官老爷这威风气派，还有撑伞，还有搭的梯子上铁路，还要砸几个什么水果，火车速度表是机械的，还飞起来风驰电掣气势十足。这谁能想到是十一年修了15.7公里的铁路开通呢？

视频来源：“梦回糊涂”微信公众号

2月20日，印阿萨姆邦通往我国巴昔卡的铁路在十一年后，才修成部分新线路并开通列车，是进入我国藏南的第三条铁路。印度在我国藏南共有两个火车站，分别是布鲁克旁和纳哈拉贡，都是位于传统习惯线、伪阿邦与阿萨姆邦边界附近的门户。而这次涉及的阿萨姆邦穆尔贡塞莱格（Murkongselek）火车站位于阿萨姆邦与伪阿邦的边境，从伦吉亚到这里的铁路米轨改宽轨工程在2014年完工，2015年规划到巴昔卡铁路，全长26.15公里，全程位于平原。直到2026年了，才修通其中15.70公里到锡勒火车站（我国境外）的路段。

同样夸张的是印度-尼泊尔现代跨境铁路，2023年7月，17.3公里长的库尔塔（尼）-比贾普拉（尼）段（Kurtha-Bijalpura）在延期两年多之后通车。项目开始于2014年，九年在平原且原有窄轨铁路的地段修了52公里铁路，包括一期的35公里。

印度基建的效率和能力实在是叹为观止。

图源：“梦回糊涂”微信公众号

中尼铁路尼泊尔段即将完成可研报告

2月26日，《加德满都邮报》报道，中尼铁路吉隆-加德满都段可行性研究四月完成了实地调研，预计将于六月底完成。项目被视为中国扩大在南亚影响力的重大地缘政治推手，一直吸引着全球关注。而同时，南部邻国印度已经完成了拉克索尔-加德满都铁路线的可行性研究。这是中国和印度为扩大在尼泊尔影响力而进行的竞争。

在2018年，我国的中铁第一勘察设计院集团有限公司进行了中尼铁路的预可研。结论是项目的最大障碍复杂的地质地形（海拔落差巨大、板块碰撞带）和繁重的工作量；并对该项目的可行性提出了疑问，包括投资回收期、经济回报率等。2022年12月启动可研后，该公司开展了地质测量、测绘、空间技术研究、现场调查、施工条件研究和工程研究。最后一个阶段在进行的是最终确定关键细节，例如距离、隧道、成本、桥梁高度、车站和其他关键因素。尼泊尔向中方团队提供了项目基础数据、环境影响评价、符合尼泊尔法律的移民安置方案。

吉隆-加德满都铁路（中尼铁路尼泊尔段）72公里，仅仅可行性研究的成本就达1.8047亿元人民币。预可研报告估计项目总计成本高达27.5亿美元。铁路约98.5%为桥梁或隧道，建设成本为每公里35.5亿卢比。

可行性报告将提供总长度、建设成本、隧道、桥梁和车站的数量以及其他细节。在此基础上，尼泊尔政府将努力实现财务收尾，并在可行的情况下进行项目融资。

报道称，中国正在将铁路从日喀则延伸至吉隆。一旦完成，从吉隆到加德满都的建设将开始。吉隆-加德满都铁路将是连接日喀则和中尼边境附近吉隆的550公里铁路的一部分。

图源：“梦回糊涂”微信公众号

本文转载自“梦回糊涂”微信公众号2026年3月1日文章，原标题为《【印火车驶往我国“雨都”巴昔卡，我火车驶往加德满都】》。

编辑：余佳轩

审核：朱依林 单敏敏

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