北京
真正的飞驰，从来不是超越他人。这是张弛宇强的欢喜，也是一汽奥迪的初心。
文 / 吴毓
看过《飞驰人生3》，“传统手艺”与“野生车手”的说法，一度令我困惑。
第一个困惑，是关于“传统手艺”。张弛的赛车先崩舱盖、再遇大雾，耳边只有宇强的声音坚定如初：“前方25米后，红色路牌后2米，刹车点过后左回头弯；前方路右侧75米，左六掉头弯，左手边红色沙袋是弯心……到！”
凭借微弱视线、精确路书、肌肉记忆与彼此信任，复刻了塞巴斯蒂安·勒布的“神迹”。老叶紧张之余的调侃更是一语道破其中的精髓：“他俩开的已经不是路书了，这是一封情书。”
以经验与默契，直面AI的围剿，堪称全片最上头的情节。但有AI浓度最高的马年春晚在前，这样的“传统手艺”，颇有时代大潮下“孤勇逆行”的既视感。
第二个困惑，源自张弛以“野生车手”自嘲。所谓“野生”，是指非职业、预算有限、以热爱为动力的赛车玩家。
将一辆民用奥迪A3做彻底的“赛车化”，不仅要另外采购全笼防滚架、序列式变速箱、竞技悬架与刹车系统，发动机与车身也需要额外的强化与轻量……单辆车的改装成本，直抵北京朝阳、上海中环的一套两居室。
背后或有“林少”的助力，毕竟组委会的Plus会员都是两辆车一起“充值”，但张弛依旧需要倾其所有。这种“寻找公平”的代价，绝非一位“野生车手”可以承担，心里阴影面积远超春节遭遇远房亲戚。
直到片尾，困惑才变为顿悟：冲过终点后的张弛和宇强，在夕阳下相视而笑……无关输赢，只为热爱；曾经努力，便是圆满。
显然，《飞驰人生3》从来不是对职场不公、中年危机的申诉，而是以“赛车”为躯壳，探索汽车的灵魂。
他们不是要分辨科技与经验孰优孰劣，而是强调汽车的灵魂从来不在那颗芯片里。
油车有手感，有路感，有人车合一的感觉；电车有静谧，有提速，有科技为我的体验……但如果没有人，再领先的技术，也只能是代步的机器。
科技能算出最快圈速、最优刹车点、最佳省油策略，但算不出踩下油门的勇气，算不出来极限边缘的从容，更算不出为了一件事一口气而孤注一掷的勇气。
科技可以实现自动泊车、自动超车、自动避险，但无法复刻掌控与自由的爽、压力与博弈的痛、责任与风险的重。
科技可以让车变得更快、更安全、更聪明，但永远不会形成人与机械间的信任，人与人之间的默契……而这，才是老叶所说的“传统手艺”！
同样的，“野生车手”原本不会选择奥迪A3——他们会挑那些底盘极限高、改装成本低的车型。但奥迪A3有点不一样。
从《飞驰人生2》到《飞驰人生3》，拥有拉力血统的奥迪A3，两度成为核心赛车。即使“野生改装”与“野生调校”，也能让心怀热爱的“野生车手”站上巅峰。
quattro全时四驱，是机械时代拉力赛车的巅峰之作。凭借纯机械中央差速器的极致响应，奥迪赛车在WRC赛场屡获殊荣，成为全球约1200万车主的信赖之选……正是“传统手艺”最鲜活的载体。
这是致敬燃油时代的赛车经典，也是用看上去的“不可能”，强调“手艺没有血统”，“热爱不看出身”。而这，恰与一汽奥迪的初心不谋而合。
从第一辆国产奥迪100驶下生产线，到拥有千万用户的合资豪华品牌，一汽奥迪践行的“油电混共进全智”战略，既深耕燃油车时代的技术积淀，传承quattro这样的“传统手艺”，又积极拥抱智能化变革，升级“奥迪卓‧悦服务Plus”，设立“客户关爱基金”，以全周期服务陪伴用户，搭建起品牌与用户之间的情感联结。
这种“传承与革新并行”的态度，与影片中“传统手艺”对抗AI围剿，却不排斥科技进步的内核高度契合。
在AI主导的时代，我们或许会像张弛一样，遭遇技术迭代的冲击、现实环境的围剿，甚至被贴上“过时”的标签，但那些无法被量化的热爱、默契与勇气，那些人与机械、人与人之间的信任与托付，才是对抗柴米油盐鸡飞狗跳的底气。
真正的飞驰，从来不是超越他人。这是张弛宇强的欢喜，也是一汽奥迪的初心。【版权声明】本文系《汽车人》原创，出版方所有，未经授权不得转载或部分复制，违者必究。
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