未来5年重庆10条重点规划铁路出炉：拟开工3条，推进7条前期工作

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Railway Talking

重庆未来5年的重点规划铁路出炉了！其中重庆市十五五规划纲要明确未来五年将开工黔江至吉首高铁、渝贵高铁、九龙坡至重庆东站枢纽直通线，同时还将加快推进沪渝蓉高铁重庆北站至长寿北站段、安恩黔铁路、广涪铁路、达万铁路扩能改造、渝遂城际铁路、万黔高铁等6个项目前期工作。

另外，《重庆市推动成渝地区双城经济圈发展能级提升行动方案（2026—2030年）（公开征求意见稿）》除了提到将开工渝贵高铁外，还提到谋划成渝铁路江津至隆昌段改扩建项目。这样算下来，两个官方政策共提到了未来五年10条重点规划铁路，其中从表述来看，计划开工3条，推进7条铁路的前期工作。

黔江至吉首高铁区位图

一、未来5年，重庆计划开工3条铁路

黔江至吉首高铁是重庆连接湖南的重要跨省高铁通道，线路起于重庆市黔江区，终至湖南省吉首市，线路全长约221.9公里，设计时速350公里，是我国十四五铁路规划中的研究项目，目前已完成项目建议书批复，正加快推进可研批复，并同步推进初步设计阶段工作。建成后，将填补渝东南与湘西北无高铁连接的空白，实现重庆黔江至湖南吉首直达。

渝贵高铁作为重庆至贵州的第二高铁通道，是国家“八纵八横”包海、兰广通道的共线段落，线路起于重庆西站，经重庆江津区、贵州省遵义市，终至贵阳北站，设计时速350公里。国铁集团已在2024年全面启动勘察设计工作，目前预可研待审查，其中贵州段已基本锁定中线方案。建成后，可让既有渝贵铁路专注货运，重庆至贵阳的高铁通行时间将大幅压缩。

九龙坡至重庆东站枢纽直通线是重庆铁路枢纽的核心连接线，线路自九龙坡站引出，经南彭枢纽接入重庆东站，正线全长约42公里，设计时速250公里，为双线客运专线，目前仍处于前期深化论证阶段。项目建成后，有利于构建起重庆主城都市区铁路枢纽“三站互联”的格局。

渝昆高铁九龙坡站至重庆东站示意图

二、重庆还将推进7条铁路前期工作

沪渝蓉高铁重庆北站至长寿北站段是沿江通道的重要组成部分，线路起于重庆北站，终至长寿北站，正线全长约65公里，设计时速350公里。目前重庆北站至长寿北站已有城际动车通行，新建高铁属于该沿江通道远期预留，目前仍处于规划阶段。建成后，可进一步加强重庆主城至长寿、涪陵的联系。

安恩黔铁路即安康至恩施至黔江铁路，是连接重庆、湖北、陕西的区域普速铁路干线，线路起于陕西省安康市，向南经重庆巫溪县、奉节县等地，再经恩施、宣恩，终至重庆黔江区，设计时速160公里，为双线货运兼顾客运铁路，该项目已纳入我国中长期铁路网规划近20年，目前仍处于地方研究阶段。建成后，将填补渝东北与鄂西、陕南无普速铁路连接的空白。

遂渝城际铁路示意图

渝遂城际铁路是重庆至四川遂宁的城际客运通道，线路起于重庆中心城区，经重庆璧山区、铜梁区、潼南区，终至四川遂宁高新站，设计时速350公里。重庆市早在2022年就牵头启动了项目的预可行性研究，去年底潼南区发布了相关规划方案研究招标，今年2月项目规划方案研究通过专家评审。项目建成后，将实现重庆主城至遂宁40分钟左右通达。

达万铁路扩能改造项目是渝东北三峡库区城镇群的重要交通提升工程，线路起于四川省达州市，经重庆开州区，终至重庆万州区，既有正线全长约160公里，去年下半年万州区启动了项目预可行性研究编制公开招标，项目拟按双线电气化标准改造，设计时速120公里，届时将大幅改善渝东北与川东北的交通条件。

广涪柳铁路示意图

广涪铁路是重庆东北部至渝东南的区域连接线，线路起于四川省广安市，终至重庆涪陵区，正线设计时速160公里，目前仍处于地方预可研阶段。建成后，将打通川东北至渝东南的货运通道，未来还可与渝柳铁路共同构成南北向国家铁路货运主通道。

万黔高铁正式名称为万忠黔高铁，是渝东北至渝东南的高铁通道，线路规划起于重庆万州北站，经重庆忠县、石柱县等地，终至重庆黔江站，设计时速350公里，目前处于前期研究和深化论证阶段，已完成预可行性研究。建成后，将实现重庆万州至黔江1.5小时通达。

成渝铁路江津至隆昌段改扩建项目起于重庆江津区，终至四川省隆昌市，全长132公里，目前正处于持续推动项目纳入国家规划及深化前期研究工作阶段，改造后可与成渝铁路成都至隆昌段扩能改造工程形成呼应，进一步完善成渝铁路全线运输能力。

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