四川没忘记攀西，宜西攀铁路由普铁升级为高铁攀枝花西昌也有高铁

宜宾、凉山和攀枝花作为四川西南部的三个城市，也是四川发展比较缓慢的三个城市，主要还是因为交通不便，阻碍了这三个城市的发展，要不然以这三个城市所拥有的独特的自然优势，早就发展起来了，为了加快这三个城市之间的联系，四川前几年就规划了一条宜西攀铁路，当时是按照普铁形式进行规划的，毕竟在山区修建高铁还是比较困难的，外加当时客流量没有那么大，规划成普铁还是很有性价比的，然而随着社会的发展，普铁已经不能满足这三个城市之间的往来。

所以近日，四川已明确将宜宾至西昌至攀枝花高速铁路等“十大工程”纳入规划，力争将宜西攀铁路全段按照时速350公里高铁标准纳入《中长期铁路网规划》，也就是说将普铁升级成高铁，这对宜宾、西昌和攀枝花而言是个好事，一方面可以加强这三个城市之间的快速往来，另一方面也可以促进这三个城市之间旅游业的发展，这三个城市之间的旅游资源还是比较丰富的，之前就是缺少一条直达高铁，让这三个城市之间不能进行联动发展。

（1）宜西攀高铁进展缓慢，当务之急是纳入铁路规划。

宜西攀铁路宜宾至西昌段早在2016年就被纳入《中长期铁路网规划》，当时是按普铁形式纳入的，它被定位为规划研究线路，而西昌至攀枝花段尚未纳入，如今已经过去了10年，这条铁路还处于原地踏步，没有任何实质性进展，好在当时没有进行可研，要不然这条铁路升级为高铁将要泡汤。

有人可能认为这条铁路按照高铁修建是多余的，没有多少人会乘坐这条高铁，其实这条高铁沿线常住人口还是不少的，已经超过1800万了，是目前少数50万以上人口未规划布局高铁的区域，外加这三个城市之间还没有高铁直达，因此可以支撑起来一条高铁的运行，这条高铁对攀枝花帮助比较大，攀枝花很缺少高铁，虽然有成昆铁路复线，但时速仅为160公里，满足不了攀枝花前往成都的需求，这条铁路是在2022年年底开通的，目前攀枝花至成都动车开行对数从初期日均7对增至当前日均25对，也就是说开行车次越来越多，这也能说明攀枝花前往成都的人还是不少的。

（2）宜西攀高铁可以解决攀枝花和西昌高铁问题。

这条规划中的高铁重要性不言而喻，一方面可以解决攀枝花和西昌不通高铁这一问题，让攀枝花和西昌前往成都更加方便，这条高铁向北可以衔接成渝地区双城经济圈、向南可以连通滇西北大丽攀铁路，从而填补攀西地区高铁空白、补齐区域通道短板，进而保障四川云南6个城市8个县城近2400万人的出行问题。

另一方面它可以释放成昆铁路的货物运输能力，等到宜西攀高铁通车后，成昆铁路上的客运列车可以用宜西攀代替，从而发挥成昆铁路的货运功能，总体而言修建宜西攀高铁好处还是很多的。