2025全球造船完工量TOP20，中国船厂占据前三

我国造船业三大核心指标已连续16年保持世界第一，2025年造船完工量5369万载重吨（DWT），同比增长11.4%，占全球市场总量的56.1%，领先韩国（23.6%）、日本（16.3%）。【注：载重吨（Deadweight Tonnage）是指船舶在满载吃水线时所能承载的最大重量，反映船舶的商业运输能力】

根据克拉克森研究公司的数据显示，2025年全球完工量排名前20船厂，中国占据13席，韩国有6家上榜并且包揽前三，日本仅有1家——大岛造船（Oshima Shipbuilding），以246.8万载重吨排在第九位。

公开资料显示：这是日本第三大造船企业，成立于1973年，总部与主厂区位于长崎县大岛町，2022年12月27日完成收购三菱重工长崎造船所香烧工场（其中位于南侧的“百万吨级船坞”是日本国内最大的船坞之一，长990米、宽100米），形成大岛工场+香烧工场双基地布局。

大岛造船专注于散货船领域，核心产品包括如超灵便型（Ultramax，64000 DWT）、卡姆萨尔型（Kamsarmax，82000 DWT）、42000 DWT等中小型散货船，在日本散货船市场占有约25%市场份额。去年先后向中远海运特运交付72000吨系列新型多用途船“GREEN YOKOHAMA”轮、“GREEN OSAKA”轮。

江苏省泰州市靖江市是全国规模最大、配套最完善的民营造船基地，2025年三大核心指标持续领跑全球，完工量、手持订单、新接订单约占全球的1/10、全国的1/5。

新扬子造船、新时代造船分列四五，去年完工量分别为408.6万载重吨、390.5万载重吨。前者是扬子江船业集团核心造船主体，成立于2005年，占地面积200万平方米，拥有10万吨以上级船坞2座（1船坞：长390米*宽56米*深11米），具备年造船30艘/300万载重吨的造船生产能力，产品涵盖1100TEU～15000TEU系列（双燃料）集装箱船、36000DWT～93000DWT系列散货/多用途船、83500DWT油散化兼装船、700FEU罐箱甲板船、50000吨MR油轮、13000DWT化学品船等特种船舶。

后者是全国首家建造万吨船的地方船厂，国内首家集LNG（液化天然气）燃料舱研发、制造与实船运用一体化的民营船企，拥有50万吨级、30万吨级、10万吨级干船坞各一座。2025年7月21日向新加坡东太平洋航运（EPS）交付第一艘LNG双燃料动力苏伊士型油船“PATHWAY”号，这也是公司自1998年交付第一艘万吨船“虹春”号以来交付的第500艘船，用平均每20天交付一艘11万吨船的速度完成500艘船、超5500万载重吨的非凡业绩。

HD现代重工蔚山造船厂排名第一，完工量达到519.8万载重吨，韩华海洋、三星重工紧随其后。HD现代三湖、HD现代尾浦、DH造船分别排在第6位、第16位、第19位。

近年来，韩国船厂采取“选择性接单”策略，聚焦高附加值船舶订单。2025年5月21日，HD现代重工蔚山造船厂向马士基交付16200TEU甲醇双燃料集装箱船“AXEL MAERSK”轮，助力其建成全球首支大型双燃料甲醇集装箱船队。

6月18日，目前全球载箱量最大的甲醇双燃料船“BERLIN MAERSK”轮举行命名仪式，这是HD现代重工蔚山船厂为马士基建造的17000TEU级甲醇双燃料集装箱船首制船。

有业内人士分析指出：凭借吸收合并HD现代尾浦后整合资源、发挥协同效应以及全球造船市场高度景气的双重加持，2026年HD现代重工预计‌实现营收216,079亿韩元（约合人民币1029亿元），同比增长16%；营业利润33891亿韩元，同比增长43%，有望时隔16年再次重返“盈利3万亿韩元俱乐部”行列。