金砖国家想修高铁，找俄罗斯学技术，但从中国借钱，预算超600亿

«——【·前言·】——»

2月5日，俄罗斯同巴西举行“第8次高级别会议”，在会上，巴西代表直言不讳地向俄罗斯同行说出了本国的一个计划，那就是想修建高铁，并借鉴俄方技术经验。

俄交通部长安德烈·尼基京表示，巴西认为俄罗斯高铁有着其他国家所没有的经验，向俄方学习，将极大利好该国的高铁建设。

«——【·金砖高铁算盘响·】——»

金砖国家中，中国高铁技术处于世界领先水平，运营里程、运行速度及复杂地形适应能力均远超俄罗斯，巴西放弃中国成熟技术转而寻求俄罗斯支持，核心原因在于其自身的利益考量。

巴西希望通过高铁建设拉动本国经济，同时避免过度依赖中国技术带来的约束，试图在金砖国家内部维持平衡，实现多方利益兼顾。

巴西此次规划的高铁项目规模庞大，初步预算超600亿。根据公开信息，该项目为里约-圣保罗高铁，全长417公里，将实现与地铁、市郊铁路的互联互通，特许经营期长达99年，且采用100%私营模式，巴西政府不投入任何公共资金，全部建设资金需由企业自行筹集。

巴西近年来经济增长乏力，财政状况紧张，无力承担该项目的建设成本。金砖国家中，中国具备充足的资金实力，且长期支持成员国基础设施建设。

多年来，中国已向拉美地区提供大量投融资支持，仅国家开发银行就累计提供约1650亿美元支持，并牵头设立中拉基础设施专项贷款，专门解决拉美国家基建资金短缺问题，巴西此前多个基建项目均借助中国资金得以落地。

巴西选择借鉴俄罗斯高铁技术，并非认可其技术优于中国，而是出于多元利益考量。

公开资料显示，俄罗斯高铁技术仅在高寒地区施工、客货共线领域具备一定经验，目前仅有一条改造而来的动车线路，运营里程远低于中国。

与中国高铁相比，俄罗斯技术在成熟度、国产化率、供应链完整性等方面存在明显差距。

中国高铁国产化率超过90%，拥有完全自主知识产权，可适应各类复杂地形和气候，能提供从设计、施工到运营的全流程解决方案，性价比优势显著。

巴西放弃中国成熟技术，转而寻求俄罗斯支持，核心是希望平衡各方关系，既不与中国产生过度绑定，也能拉拢俄罗斯，同时向西方传递“不片面倾向某一方”的态度，这种摇摆立场潜藏诸多风险。

«——【·中国愿借钱的底气·】——»

针对巴西“借中国钱、学俄罗斯技术”的做法，中国愿意提供资金支持，并非无原则妥协，而是基于自身实力和长远利益的理性选择。

中国具备充足的资金实力，近年经济稳步发展，外汇储备雄厚，拿出数百亿资金支持金砖国家基建项目，不会对自身经济造成影响。更重要的是，支持金砖国家高铁建设，有助于巩固金砖合作基础，扩大中国在拉美地区的影响力，属于长远战略投资。

金砖国家的核心合作理念是抱团发展、互利共赢，中国支持巴西高铁建设，既能帮助巴西改善基础设施、拉动经济增长，也能提升金砖机制的凝聚力和影响力，让更多国家认可金砖合作的价值。

中国高铁运营总里程已相当于日本和欧洲的总和，成为全球多数国家修建高铁的首选技术合作方，印尼雅万高铁、阿根廷铁路改造等项目，均采用中国技术。

俄罗斯高铁技术仅具备局部优势，无法形成完整的技术体系，巴西借鉴俄方技术，大概率会面临建设周期延长、维护成本上升、技术与本地地形不适应等问题，最终可能需要寻求中国技术支持。中国不介意巴西选择俄罗斯技术，核心是对自身技术实力充满自信，深知中国高铁的优势无法被替代。

中国对外提供资金支持，始终坚持明确的底线和规则，不会允许资金无序使用。中国对外贷款均会签订详细合作协议，明确还款方式、资金用途等核心条款，确保资金安全，杜绝中国资金被滥用或流失，严防巴西借助中国资金损害中国利益。

«——【·两头借力终是梦·】——»

巴西试图通过“找俄学技术、找中借钱”的方式实现多方受益，既避免依赖中国，又能获得充足资金推进高铁建设，这种投机思路并不现实，最终可能陷入两头落空的困境。

该高铁项目本身存在诸多不确定性，公开信息显示，里约-圣保罗高铁原计划2027年开工，已因环境审批流程延误推迟至2028年。加之项目采用私营模式，所有商业风险均由企业承担，一旦出现预算超支、资金链断裂等问题，巴西政府无力兜底。

届时，巴西不仅需承担巨额债务压力，还会因失信失去中国这一重要合作伙伴，进一步加剧自身发展困境。

俄罗斯高铁技术尚未成熟，缺乏大规模建设和运营经验，其现有高铁线路为保障动车通行，需让其他列车避让，运营效率低下。巴西地形复杂、气候多样，对高铁技术的适应性要求极高。中国高铁经过长期实践，已积累丰富的复杂地形、极端气候施工经验，哈大高铁可在零下50摄氏度极限条件下正常运营，这一技术优势是俄罗斯无法比拟的。

巴西采用俄罗斯技术，极易出现技术不适应、施工困难、运营故障频发等问题，不仅会延误工期、增加建设成本，还可能导致高铁建成后无法正常运营，造成巨大资源浪费。

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