
2026年1月29日,巴拿马最高法院以违宪为由,强行收回中资对巴拿马两座港口的特许经营权。
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随后中方出台多项反制措施,让巴拿马政府曾寄予厚望的外资红利化为泡影。
巴拿马的单方面违约
这场风波的导火索,是巴拿马最高法院突然发布裁决,裁定香港长和集团对巴拿马两座港口的特许经营合约违宪,终结了该企业近30年的合法运营权,且拒绝给予任何合理补偿,也没有组织双方听证,程序粗暴,裁决仓促,引发全球舆论一片哗然。
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据外媒报道,1997年,长和集团通过公开招标获得这两座港口25年的特许经营权,2021年依法顺利续约至2047年,续约流程经巴拿马相关部门确认合规。
近30年间,长和集团累计投入超18亿美元对港口进行升级改造,将原本破败的码头打造成世界级物流枢纽,目前这两座港口承担着巴拿马运河四成的航运吞吐业务,承载着全球2%的贸易量,每年为巴拿马贡献的税收占全国总税收的8%,还为当地创造了数千个稳定就业岗位。
巴拿马最高法院给出的违宪理由堪称荒谬。一是合同中规定,巴拿马政府若要在特定区域授予新的特许经营权,需事先咨询长和集团并获得批准,法院认为这打破了巴拿马主权的基本原则。
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二是2021年续约没有重新公开招标,违反巴拿马宪法。但这两点理由都站不住脚,条款是双方协商一致的结果,并没有损害巴拿马主权。
2021年续约严格遵循原合同约定,且经过国会合法审议,之前巴拿马审计署也没有指出任何违规之处。
事实上,巴拿马这场所谓的司法裁决早有预谋,背后离不开美国的操控。
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据外媒报道,裁决生效不到三天,巴拿马总统穆利诺就公开宣布,由丹麦马士基集团临时接管两座港口,1月31日马士基团队完成进驻交接,这种无缝衔接根本不是临时起意。
随后美国国务卿鲁比奥第一时间发文,庆祝这场所谓的西半球胜利,彻底撕下了巴拿马所谓的司法独立,其实是巴拿马在向美国献投名状,迎合美方去中国化的战略,把巴拿马运河这个关键资源拱手让给西方资本。
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从地理位置来看,巴拿马运河是连接大西洋与太平洋的黄金水道,承载着全球近5%的贸易货运量,更是美国掌控拉美的战略枢纽,
在历史上,美国曾控制运河近百年,即便1999年巴拿马收回主权,美国也始终未放弃掌控野心,这次施压巴拿马撕毁中企合约,目的是阻止中国通过中企运营港口渗透影响力,重新将运河纳入自身战略布局,同时向其他拉美国家释放信号,凡亲中者,必遭打压。
事实上,中国是巴拿马运河第二大用户,货运量占比超二成,通行费贡献超过三成,美国掌控运河后,可以间接影响通行费定价和航线分配,降低自身航运和军事部署的成本。
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而安排与美国利益深度绑定的马士基接盘港口,既能维护西方资本在全球核心物流节点的垄断,也能为美国企业争取更多货运便利,进一步巩固其经济霸权。
面对中方的交涉,巴拿马政府态度强硬,总统穆利诺多次强调司法独立,拒绝纠正错误裁决,巴拿马外交部拒不承认自身违约行为,全然无视中企近30年的投入和双方签订的合法合约,将契约精神抛诸脑后。
中方反制
2月5日,中方启动首波反制。在投资层面,中方率先出手,暂停所有新项目的谈判,阻断向巴拿马的投资流入。
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据外媒披露,中方已正式要求所有中国国企暂停在巴拿马的新项目谈判,涉及数十亿美元的潜在投资,涵盖基建,物流,能源等多个领域。
这些项目原本由巴拿马政府重点推进,想要改善当地基础设施条件,拉动就业和经济增长,如今随着中方暂停谈判,这些项目全部陷入停滞。
航运层面,中方引导货物改道,冲击巴拿马核心收入。巴拿马运河是全球最重要的航运通道之一,而中国是该运河的第二大用户,中国航运企业的选择,直接决定着巴拿马运河的收入水平。
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中方建议国内航运企业在成本可控的前提下,将经由巴拿马运河的货物改道至其他港口。目前多家中国航运企业响应号召,调整航线,这一举措直接导致巴拿马运河通行费,港口服务费大幅下滑。仅2月上旬,巴拿马运河通行费收入就减少了2300万美元,后续损失还将继续扩大。
在中方的支持下,长和集团已于2月3日正式提起国际仲裁,指控巴拿马政府单方面撕毁合约,侵犯中企合法权益,要求巴拿马政府恢复合约履行,并赔偿中企的全部损失。
据专业人士估算,潜在索赔金额可能高达30亿至50亿美元。巴拿马政府几乎没有胜诉的可能,双方签订的合约合法有效,长和集团运营合规,巴拿马最高法院的裁决没有事实依据。
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同时,香港特区政府也第一时间向所有港企发布巴拿马投资风险预警,提醒企业重新评估在巴投资布局,这一举措直接导致巴拿马投资环境评级大幅下调,多家国际金融机构随即启动对巴拿马主权风险的重估程序。
截至目前,巴拿马运河收入锐减,数十亿中资项目暂停,国际投资者信心崩塌,巴拿马主权信用评级面临下调风险,如果仲裁败诉,巴拿马每年将多支付4.2亿美元的国债利息,融资成本大幅飙升。
中方的反制不是为了报复,而是为了捍卫契约精神,维护中企合法权益。契约精神是国际合作的基石,任何背信弃义、屈从霸权的行为,终将付出沉重代价。
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