这也太牛了！涡扇-19航展官宣：近12吨推力，力压美军F414系列

2026年2月3日新加坡航展开幕，中航工业一亮相就炸了场——歼-35A隐身战机模型旁，涡扇-19发动机的推力数据被公开，单台接近12吨。这台发动机到底有多强？它能让歼-35真正实现战力翻倍吗？

航展亮家底，涡扇-19为啥敢公开核心数据？

要说这次第十届新加坡航展，那可是亚太地区实打实的顶级航空防务盛会，从2026年2月3日正式开幕，一直持续到2月8日，吸引了全球50多个国家、200多家顶尖航空航天企业扎堆参展，不管是欧美老牌航空巨头，还是新兴航天力量，都拿出了自家的压箱底宝贝，其规模和权威性在亚太地区都是独一份的。

可能很多关注航空的朋友都知道，以前中国参加这种国际顶级航展，向来都比较低调，大多只展示装备成品模型，像发动机核心推力、材料工艺这种关键参数，从来不会轻易透露。

但这次不一样，中航工业直接带着“满配阵容”亮相，气场直接拉满。除了大家最关注的歼-35A隐身战机模型，更让人意外的是，航展会刊上直接公布了它的目标动力——涡扇-19“黄山”发动机的关键数据。

根据航展官方披露的信息，涡扇-19单台最大台架推力是25000到26000磅，换算成我们更熟悉的单位，大概就是11.3到11.8吨。

这里要提醒一句，这个数据还是官方保守公布的，而且它已经顺利通过了初步台架试验，简单说就是在地面模拟各种飞行工况的测试都达标了，完全具备实际装机的基础。更值得一提的是，这可是中国航发第一次在国际顶级航展上，公开高端中等推力发动机的核心参数，这份底气真的来之不易。

除了涡扇-19，中航工业这次的参展阵容也相当给力，翼龙-3无人机、攻击-11隐身无人攻击机等多款明星装备模型都亮了相。

说白了，这次敢主动公开涡扇-19的数据，绝对不是一时冲动，而是我们在航空发动机领域真正实现了突破，终于有了足够的技术自信，再也不用藏着掖着，也不用再看别人的脸色了。

涡扇-19的实力，到底比欧美同类强多少？

可能有人会问，11吨多的推力，到底是个什么水平？咱们不用搞太复杂的学术解读，就拿欧美现役的主力中等推力发动机比一比，大家就清楚了。

欧洲“台风”战机用的EJ200发动机，单台最大推力大概9.1吨。

美国F/A-18“超级大黄蜂”用的F414-GE-400发动机，单台推力也才9.98吨；法国“阵风”战机的M88发动机更弱，只有7.5吨。

这么看来，涡扇-19的基础型号，已经超过了这些欧美现役主力机型的发动机。

唯一能和它掰掰手腕的，是美国最新的F414-EDE增强型发动机，设计推力大概12吨，涡扇-19和它已经非常接近了。

而且涡扇-19的推重比接近10，涡轮前温度能达到1870K，还用上了第三代单晶高温合金和陶瓷基复合材料，这些技术放在以前，我们想都不敢想。

这里要提醒一句，涡扇-19是专门为歼-35A量身打造的目标发动机，现在歼-35A还在用涡扇-21过渡，这款过渡发动机单台推力只有8.8吨，和涡扇-19差距不小。

等歼-35A换装涡扇-19后，总推力能达到22.6到23.6吨，作战半径能到1350公里，载弹量也能超过8吨，战力提升可不是一星半点。

突破的背后，我们真的没有短板了吗？

看到涡扇-19的突破，很多人都很振奋，觉得中国航发已经彻底追上世界顶级水平了。但笔者认为，我们既要看到进步，也不能忽视现存的短板，理性看待才是正确的态度。

美国的F414系列发动机已经交付了1600多台，飞行时数突破500万小时，经过了各种极端工况的考验，可靠性非常成熟。而涡扇-19现在还处于小批量生产阶段，虽然通过了台架试验，但平均故障间隔时间、大修间隔这些关键指标，还需要长期装机试飞才能验证。

在产业链方面，目前全球90%以上的高性能SiC纤维原丝都被日本企业垄断，我们国产的陶瓷基复合材料，成本大概2.5万元一公斤，是国际同类产品的1.8倍，而且单晶叶片的杂晶率还有15%，和国际顶尖水平还有差距。

另外，涡扇-19采用了3D打印技术，这种技术能让零件疲劳强度提升20%到30%，还能缩短研发周期，我们在这方面确实取得了突破，但和欧美相比，在全生命周期服务上还有不足，西方航发企业掌控着维护、升级的核心利润，这也是我们接下来要努力的方向。

还有研发模式上，涡扇-19用了数字化设计，研发周期比传统模式缩短了25%，需求满足率超过90%，这是我们的进步，但传统航发“十年磨一剑”的规律不会变，涡扇-19要真正成熟，还需要时间沉淀。

未来可期，涡扇-19能带来哪些改变？

虽然还有短板，但涡扇-19的突破，已经给中国航发和中国海空军带来了新的可能，它的意义不仅仅是一款发动机那么简单。

对歼-35A来说，换装涡扇-19后，就能彻底摆脱过渡发动机的依赖，实现超音速巡航，最大速度能达到2.2马赫，远超美国的F-35，而且能完美适配福建舰的电磁弹射系统，大幅提升中国海军舰载机部队的战力，以后我们的航母，终于有了能和F-35C抗衡的舰载机。

对中国航发来说，涡扇-19和涡扇-15形成了“大推力+高端中推”的完整体系，我们彻底摆脱了对俄制发动机的依赖，从以前的“追赶者”变成了“并跑者”，部分领域甚至实现了领跑。

这标志着中国航发，已经进入了“需要什么就能造什么”的新阶段。

按照规划，涡扇-19会在2026年完成初始作战能力考核，开始搭载歼-35A原型机试飞，2028年左右实现批量列装，后续还会推出改进型，推力有望突破13吨，还能适配无人机、教练机等多种装备。而且沈飞的脉动生产线，已经具备了百架级的年产量，以后歼-35A能快速列装，还能发展出口型，和F-35在国际市场上竞争。

总结下来的话，涡扇-19现身新加坡航展，确实是中国航发的一个里程碑，它证明了我们的技术实力，也让我们看到了中国航空工业的进步。

但我们也要清醒地认识到，和欧美相比，我们还有5到10年的攻坚期。相信只要持续投入、稳步推进，未来我们一定能彻底打破西方垄断，实现中国航发的全面领先。那么，你觉得涡扇-19能如期实现批量列装吗？

参考资料： 新华网：《国内首款3D打印航空发动机完成飞行试验》 军武次位面：《强的离谱!涡扇-19现身新加坡航展:近12吨推力，碾压美军同型号》 斋晗：《航空发动机究竟有多难?世界上仅有5个国家可以独立制造》 新加坡航展会刊：《第十届新加坡航展中国航空装备披露》 央视：《军情时间到》涡扇-19相关报道