奔驰宝马是真降价，还是“名义上降价”？

在宝马官降一个月后，奔驰选择跟进。

2月1日起，奔驰对旗下部分车型的官方指导价进行下调，平均调整幅度在10%左右。

在此之前，宝马已经抢先一步，下调旗下31款冷门车型的官方指导价，紧接着又对改款3系、X3、5系这些热门车型进行了指导价和配置上的重新梳理。

此后宝马终端门店反馈，这一系列调整获得了立竿见影的效果。

有汽车博主在社交媒体爆料称，这次宝马重新调整价格体系后，新款车型的成交价格甚至高于去年老款车型“店端大幅优惠”后的成交价格。更令人意外的是，新车的订单量也能达到原定目标的1.3倍。

可以说宝马此举，是一招消费者、厂家、经销商三方共赢的妙局。

那么奔驰此次官降，是否也是同样的思路呢？

奔驰、宝马降价，目的一致

据了解，奔驰这次降价，主要涉及三款热门车型：C级、GLC和GLB，以及一款冷门车型GLC轿跑SUV。其中降价力度最大的是GLC的顶配车型，降幅在13%左右。

鉴于这几款车型终端市场优惠力度在降价前已达到10万元左右，此次指导价下调后，奔驰呈现出了和宝马一样的效果，就是相关车型的实际售价很难受到影响。

不难看出，奔驰、宝马的官降，本质上都不是给消费者让利，核心目的只有一个：救救那些日子不好过的经销商。

关于这点，还有一个最直接的证据：奔驰此次降价，是一个名为“全联汽车经销商商会”的经销商组织抱团争取的结果。

据了解，全联汽车经销商商会成立于2006年，会员涵盖全国各地汽车经销商，相当于经销商们抱团取暖的行业互助平台，属于非盈利性质。

据该商会披露，2025年年末，不少奔驰授权经销商反映，自身面临库存过高、经营压力持续加大等困境。

为此，2025年12月至2026年1月期间，商会先后三次向奔驰管理团队发函，呼吁官方出台措施，减轻经销商经营负担。

经过多轮沟通协商，奔驰最终于2月1日起，下调部分车型的官方指导价。

这显示出，从厂家到经销商，奔驰完成了一次颇具积极意义的体系调整。

成交价降了吗？

官降消息一出，消费者最关心的问题始终绕不开一个核心：终端实际成交价，跟着下调了吗？

以奔驰C级为例，2月4日，北京地区一位奔驰销售告诉笔者，C 260 L目前裸车价在25万元上下，与1月份变化不大。对方称，店里的团购价格能更低一些，这是因为春节前的常规促销，与此轮官方调价关系不大。

而根据上述汽车博主的探访情况，宝马的终端价格，同样呈现“指导价下降、成交价稳定”的态势。

由此可见，短期内，BBA的终端成交价大概率不会因官方指导价下调而走低。而这似乎也更能佐证，奔驰宝马调价的目的，就是为了给经销商减负。

当然，消费者也并非完全没有收获：宝马、奥迪在官降的同时，纷纷对主力车型进行了增配升级，比如新增多项舒适性配置、升级动力系统等。

就连较为坚挺的奔驰，其2025年11月上市的2026款C级，也全系换装了排量更大、参数更优的2.0T+48V轻混动力，并升级了多项配置。

例如，此前只有顶配C级才有的柏林之声高级音响系统，已经变成了除最低配以外的“标准配置”。

对消费者而言，成交价不变，实际购车性价比却有所提升，也算变相享受到了福利。

可以说，BBA此番下调官方指导价以及给车型增配，在降低经销商压力的同时，也有利于维持终端售价的“体面”——不至于持续滑坡。

那么长远来看，奔驰、宝马、奥迪的售价还会走低吗？答案其实很难定论。

眼下，三大豪华品牌都在电动化领域押注全新产品：宝马新世代车型iX3年内上市；奔驰加速基于MMA与MB.EA纯电平台的新品迭代；奥迪PPE平台新车陆续落地。

这些重磅新车，是BBA应对电动化浪潮的核心筹码，也可能成为重塑价格体系的关键。

百年豪华品牌究竟是会在电动化时代持续调整，还是暂时勒紧裤腰带度过转型阵痛期，再凭借电动新品重回巅峰？

在赌注持续加大后，这场关于燃油车基盘与电动化未来的博弈，结果已愈发令人期待。

在当前市场环境下，宝马与奔驰相继为经销商缓解经营压力的动作显得尤为关键。

以宝马为例，2024年10月，宝马全球首家5S店宣布闭店；此后，仅北京地区就有多家宝马经销店相继关闭。另一豪华品牌保时捷，也在不久前陷入经销商“跑路”风波。

尽管出现经营问题的是经销商，但从消费者端来看，此类事件最终冲击的往往是车企品牌声誉。在迈向MMA、PPE等全新纯电平台的征途中，稳定的经销商网络是这些豪华巨头手中最核心的筹码，绝不能在转型阵痛期提前崩盘。唯有厘清这一点，才能在下一场战斗中获得入场资格。