服役20年！这就是086飞行台的试飞故事

在中国航空工业历史博物馆里“挖”宝

在中国航空工业的历史长河中深挖细掘

今天我们继续来到变稳飞机的那面展墙。

在K8变稳试验机的左边，熟悉型号的你肯定认识，这是一架轰6飞机。走进了细看，你会发现这是架“不一般”的轰6——机身编号086，机腹下方有吊舱，它又是做什么用的呢？

认真看完图片和图注，原来这是由轰6飞机改装试制成功的航空发动机飞行试验台，先后承担10多种航空发动机及导弹用发动机的试飞验证。

航空发动机飞行台（以下简称飞行台），也称航空发动机空中试车台，是用于安装新型或改进型航空发动机及其相关系统并开展空中试验的飞机，可在真实大气条件下对发动机进行相关试验验证及考核。

航空工业试飞中心于20世纪60年代开始，先后建设了三代航空发动机飞行台，分别为轰6飞行台、伊尔-76飞行台和新一代飞行台。其中，轰6飞行台是在轰6甲飞机上改装而成的我国最早的发动机空中试车台，于1976年12月正式投入使用，1996年10月退役，服役整整20年。

轰6飞行台的建设试飞，为我国航空发动机的研制和改进发展做出了重大贡献。

何为飞行台

航空发动机是飞机的“心脏”，发动机性能的优劣及可靠性直接关系着飞行性能。发动机研制出来后，要经过成百上千次的地面和空中飞行试验才能定型，并装机应用。在飞行台问世之前，发动机试验只能简单地在地面进行。但是，地面和空中毕竟存在着一定的差异（如空气密度、大气温度、气流变化等），难以全面、真实地反映出发动机的工作性能。这也成为制约航空发动机发展的一大瓶颈。

20世纪40年代，美国、苏联等航空大国先后研制出了发动机飞行试验台。苏联以条例的形式固化了他们应用发动机飞行试验台的经验：“不上空台不准上原型机。”即不经过飞行台试验的新研发动机不允许安装在新机上试飞，至少要在飞行台上无故障飞行50小时。

飞行台是发动机从地面试验走向与原型机配套试飞的桥梁，是保证新发动机试飞安全不可缺少的重要环节。它的优势是安全性好，出现问题可以将被试发动机关掉，甚至抛投掉。国内外的经验表明，开展发动机的技术研究、型号研发和鉴定，都离不开飞行试验台。

被试发动机可安装在试验台机身下方、侧方、上方或替换多发飞机的某一发动机，但一般不作为飞机的主要动力装置使用。在飞机试飞过程中，对飞机发动机的各项工作参数进行采集、显示、记录、实时分析、事后综合数据处理，以确定在试飞过程中被试发动机的工作是否正常，为后续试飞提供依据。

新中国第一架

20世纪60年代，面对我国第一台自主研制的涡扇发动机的定型需求，航空人为突破航空发动机试飞技术封锁立下誓言：“没有条件，就创造条件；没有先例，就创造先例。”1963年，试飞中心研制团队提出试验机方案。1964年，人民空军调拨一架轰6甲飞机作为原型机。在航空工业一飞院和中航西飞帮助下，086飞行台应运而生，为尚在地面试验中的国产涡扇发动机，提供了一片广阔的蓝天，一片真实的试验场。

1965年，被试发动机如何挂载，如何确保飞行安全成为了飞行台建设中最棘手的问题，由于空间受限，多种方案均被否决。最终受到飞机起落架的收放逻辑启发，研制团队提出了将被试发动机挂载在飞机机腹下，并配备可收放吊舱，这样既有足够的空间进行改装，又能确保起落阶段的飞行安全。经过数十次地面测试，增加了联动锁止机构和专用液压回路设计，终于让这个重达数吨的吊舱收放自如。设计师又为吊舱增加了应急抛投机构——在着陆前未能收回被试发动机吊舱或发生意外，可抛弃吊舱以保证飞行台载机安全。被试发动机吊舱收回后，一个圆环形盖子会盖住被试发动机进气道，以防止发动机风车转动和外来物损伤。

086飞行台被试发动机吊挂

这样，国产航空发动机的第一个空中试验台就正式诞生了。

086飞行台从设计到组织施工，历经多年，最终顺利完成改造建设任务，于1976年12月首次用于科研试飞。进入20世纪80年代，飞行台又进行了较大的改进和改装，加装了数码磁带记录和遥测监控系统，大大提高了试飞效率。

它先后承担10多种航空发动机及导弹用发动机的试飞验证，荣获1978年的全国科学大会奖。

保障首飞

曾经，涡喷13发动机是国产发动机的明星，是当时飞机的主力发动机。但鲜为人知的是，086飞行台决定过它的命运。涡喷13发动机正是因为在086飞行台上进行了多个课题的调整试飞，对其可靠性做了充分验证后，最终奠定了配装歼7Ⅲ新机的成功首飞。

歼7Ⅲ飞机

当时，国产涡喷13发动机在北京云岗地面高空模拟台试验出现多次喘振现象，其装配歼7Ⅲ飞机的安全性受到质疑。为此，涡喷13发动机在086飞行台上进行了8个课题的调整试飞，对其可靠性做了充分的验证。分析表明：在地面高空模拟试验台上出现的发动机喘振现象，是试验台90度直角转弯的进气装置造成发动机进口气流不均和不稳定，而非涡喷13发动机本身的故障。试飞结论和分析结论得到了当时航空工业部领导和专家的肯定，最后决定用国产涡喷13发动机配装7Ⅲ首飞。

歼7Ⅲ的首飞成功，证明了飞行台的不可替代性，飞行台试验是新发动机安全可靠地进行定型试飞的必不可少的环节。

试飞员曾说过，驾驶086飞行台感觉飞机拥有着“两颗心脏”，一颗是飞机本身成熟稳健的“老心脏”，一颗是机腹下那个正在接受考验的、强劲而稚嫩的“新心脏”。

1996年，086飞行台功成身退，其使命由更加先进的平台接续，而它成为了一种精神的象征，静静坐落在试飞中心飞机功勋园内。

如今，每当新一代飞行台搭载着更强劲的“中国心”呼啸升空，那划破天际的轰鸣中回响着的，正是086飞行台作为试飞先驱那坚定的初心与无畏的轰鸣。

向矢志新中国试飞事业的航空人

致敬！

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文字整理、制作/兰健 主编/肖瑶

监制/石霞

来源/航空工业试飞中心、《中国试飞》、中国航空报社