造了15年才海试！美国新型电磁弹射航母登场，和中国相比如何？

2026年1月28日，纽波特纽斯造船厂的码头迎来了一场迟来的启程，福特级二号舰肯尼迪号缓缓驶离港口，开启首次出海试航。

这场海试让美国海军等待了近15年，也让全球航母格局的天平再次发生微妙倾斜。

作为福特号的姊妹舰，它本应接过全球第二艘电磁弹射航母的接力棒，却为何最终沦为探花？这场漫长的拖延背后，藏着美国航母工业体系怎样的隐忧？

肯尼迪号的建造历程，堪称美国军工体系拖延症的极致体现，2011年它切割下第一块钢板，彼时中国福建舰尚未开工，美国在电磁弹射航母领域仍手握绝对垄断权。

2015年正式动工后，外界普遍预测它会在2021年完成海试，2022年交付海军，成为全球第二艘电磁弹射航母。

可现实却屡屡打脸，直到2026年1月，肯尼迪号才迎来首次海试，比原计划延期整整五年，从开工到海试耗时近15年。

这个周期是福特号的近两倍，甚至远超一些国家新建常规动力航母的耗时，更值得注意的是，此次海试仅为厂级基础测试，仅验证动力系统、航行操纵等基础能力。

核心的电磁弹射、舰载机适配等关键项目并未开展，意味着它距离真正形成战斗力，还有很长的路要走。

肯尼迪号的拖延绝非偶然，而是美国航母工业体系疲态的集中爆发，曾经，美国造船业凭借完整的供应链、顶尖的熟练技工和高效的研发体系。

能快速完成航母建造与迭代，但如今，本土造船业持续萎缩，熟练技工大量流失，供应链断裂问题频发，再加上军工复合体利益捆绑导致的研发效率低下。

让航母建造陷入边造边改的困境，更尴尬的是，为了保障福特号的海外部署任务，美军多次从建造中的肯尼迪号上拆卸关键零部件。

小到雷达组件，大到武器升降机部件，这种拆东墙补西墙的操作，进一步打乱了建造节奏，也暴露了美国海军重部署、轻研发的战略失衡。

或许有人会说，航母建造工艺复杂，延期在所难免，但肯尼迪号的延期幅度早已超出合理范围。

它的困境，本质上是美国工业实力下滑的缩，当一个国家的基础工业开始衰退，即便手握顶尖技术，也难以将其高效转化为成熟装备。

而这正是肯尼迪号留给美国海军的第一个警示，那么，除了拖延，这艘耗资巨大的航母，还面临着哪些困境？

作为福特级的二号舰，肯尼迪号原本承载着美国海军的技术雄心，它最初计划沿用福特号的DBR双波段雷达，这款雷达号称划时代装备。

能整合S波段搜索与X波段跟踪功能，为航母打造超级千里眼，搭配电磁弹射系统，实现五代舰载机的常态化部署，构建起碾压级的海上防空与打击能力。

但理想很丰满，现实却很骨感，福特号的实战表现，直接让肯尼迪号的技术规划被迫降级。

福特号服役后，DBR双波段雷达频繁出现故障，信号干扰、数据脱节问题屡治不愈，维护成本高得惊人，连美军都坦言玩不转。

福特号的电磁弹射系统稳定性不足、先进阻拦装置频繁失灵，最关键的是，它迟迟无法实现F-35C五代舰载机的常态化部署。

沦为半残航母，无法形成有效战斗力，这一尴尬局面让美国国会震怒，随即强制要求肯尼迪号必须在交付时就具备F-35C舰载机上舰能力，不得重蹈福特号的覆辙。

为了满足这一硬性要求，造船厂不得不对肯尼迪号进行大规模返工改造，重新优化甲板调度系统与航电接口，工期再度拉长。

而面对DBR双波段雷达的技术缺陷，美军最终选择妥协，放弃了这款鸡肋装备，为肯尼迪号换上了伯克级驱逐舰使用的AN/SPY-6（V）3雷达与AN/SPQ-9B雷达的组合方案。

除了雷达系统，肯尼迪号在其他配置上也存在隐性缩水，为了控制成本、加快工期，部分原本计划搭载的先进设备被简化。

自动化水平也未达到预期，曾经的技术雄心，最终败给了现实的技术短板与成本压力，反观我国福建舰，却走出了一条与肯尼迪号截然不同的道路，福建舰从开工到海试仅用数年时间。

不仅率先完成电磁弹射系统的成熟测试，搭载的国产DBR双波段雷达运行稳定，还成功实现了歼-15T、歼-35以及空警-600的满油满弹弹射，真正做到了舰机同步。

这种对比之下，更能看出美国航母技术的困境，曾经的技术领先优势，正在被自身的决策失误、工业衰退不断消耗。

而中国航母的快速崛起，不仅抢走了全球第二艘电磁弹射航母的称号，更打破了美国在该领域的垄断幻想。

肯尼迪号的配置缩水，是美国海军对现实的无奈妥协，但这种妥协背后，是技术规划的失误与工业实力的不足。

当一款装备的研发的不再以战斗力为核心，而是被成本、工期、利益等因素绑架，它注定难以达到预期效果。

那么，面对拖延与缩水的双重困境，肯尼迪号的未来，会影响全球航母格局的走向吗？

肯尼迪号的首次海试，并未改变全球电磁航母的竞争格局，反而进一步凸显了中美两国在该领域的差距。

它原本有望成为全球第二艘电磁弹射航母，却因漫长的拖延，硬生生把这一头衔拱手让给了中国福建舰，如今只能屈居第三，若算上各国后续规划的新型航母，其排名可能还会进一步下滑。

更关键的是，中美航母的竞争，已经从数量规模转向技术成熟度的比拼，而美国正逐渐失去往日的优势。

福特级航母自诞生以来，就被电磁弹射、先进阻拦装置等技术难题困扰，即便服役多年，也未能实现五代舰载机的常态化部署。

肯尼迪号虽然针对性优化了部分缺陷，但核心技术并未实现突破，反而在配置上有所缩水，先造舰、后补短板的模式，让它陷入被动追赶的局面。

而我国航母的发展，走的是稳步迭代、厚积薄发的路线，从辽宁舰的改造摸索，到山东舰的自主建造，再到福建舰的电磁弹射突破。

每一步都扎实推进，没有盲目追求速度，而是注重技术成熟度，目前，福建舰的电磁弹射系统已展现出极高的稳定性。

歼-35、空警-600等舰载机的适配测试进展顺利，预计能在短期内形成战斗力，我国第四艘航母的建造已取得实质进展。

中美电磁航母的差距，早已不只是数量上的差距，更是发展模式与工业实力的差距。

美国走的是技术冒进、边造边改的路线，试图通过技术垄断维持霸权，却忽视了工业体系的支撑能力。

而我国走的是稳步迭代、厚积薄发的路线，先夯实工业基础，再逐步突破核心技术，这种模式虽然看似缓慢，却能实现技术与装备的良性循环。

肯尼迪号的迟来与缩水，或许只是美国航母优势衰退的开始，当我国核动力电磁弹射航母逐步落地。

全球航母格局的重塑将进入加速期，曾经由美国主导的海上霸权，正面临着前所未有的挑战。

而是靠完整的工业体系、科学的战略规划，以及持续的创新能力，这一点，美国显然已经慢慢遗忘。