沿海高铁支线离开工建设又近一步！正线长53.7公里，单线Ⅰ级铁路

通苏嘉甬高铁是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的核心组成部分，连接江苏南通、苏州与浙江嘉兴、宁波等长三角重要城市，建成后将实现南通至宁波1小时直达。根据最新消息显示，通苏嘉甬高铁整体建设进展顺利，截至2026年1月，全线总体进度已过半，计划于2027年底建成通车。随着主线即将通车，被称为通苏嘉甬高铁“支线”的项目——通苏嘉甬高铁如东延伸段，也传来了好消息。

据悉，继2025年8月，项目用地预审获自然资源部批复和9月，用地预审与选址意见获江苏省自然资源厅批复之后，项目已经完成第一次环境影响评价公示，标志着项目已经进入环评审批阶段。此外，通苏嘉甬高铁如东延伸段项目的工程可行性研究报告已通过国铁集团鉴定中心的咨询评审，有望在今年取得可研批复。更重要的是，项目被正式列入江苏省2026年储备开工名单。

据悉，铁路项目开工前，须完成“1+8”关键审批：国家层面取得可研批复（国铁集团、发改委联合盖章）；省级层面依次办结用地预审、环评、水保、洪评、地震安评、节能、稳评、林地使用等8项行政许可，同步完成施工图审核、招标备案、质量安全监督手续，取得施工许可证后方可正式动工。这就是说，通苏嘉甬高铁如东延伸段的关键工作已经基本完成，就待可研、环评获批之后便可以进入初步设计和施工图设计阶段。按照目前的节奏，通苏嘉甬高铁如东延伸段最快有望在2027年随着主线通车而开工建设。

作为长三角轨道交通网络的重要补充，通苏嘉甬高铁如东延伸段的建设意义远超这条铁路本身。从项目本身来看，线路起自既有南通站，向东经通州区终至如东东站，新建正线长约53.7公里，采用单线Ⅰ级铁路标准建设，设计时速200公里，设南通、南通州、如东东3座车站，总投资约99亿元。看似“单线”的设计，实则是兼顾效率与成本的科学选择。据悉，项目或许借鉴了我国第一条单线客运专线包银高铁银巴支线的成功经验，以最小的资源投入撬动最大的交通效益“收入”。

待通苏嘉甬高铁如东延伸段建成后，这条线路将实现与通苏嘉甬高铁、北沿江高铁的无缝衔接，未来还可连通如通苏湖城际铁路，让如东彻底告别“高铁孤岛”的困境。对如东而言，这更是一条名副其实的“交通大动脉”。作为江苏少数尚未通高铁的经济强县，如东拥有雄厚的产业基础和丰富的海洋资源，但交通瓶颈始终制约着其与长三角核心城市的深度融合。

高铁开通后，如东将正式融入长三角一小时经济圈，区域内人才、资本、技术等要素的流动效率将大幅提升。一方面，能让如东的风电装备、海洋生物、高端纺织等优势产业更便捷地对接上海、苏州等核心城市的市场与创新资源，推动产业升级与产业链延伸；另一方面，也能吸引更多优质资源向如东集聚，为县域经济高质量发展注入新动能。从区域协同发展的视角看，项目的建设将进一步完善长三角北翼轨道交通网络，强化南通作为长三角北翼经济中心的辐射带动作用，推动苏中北部与苏南、浙北地区的产业协同与民生融合。我们有理由相信，在各方的共同努力下，项目必将顺利推进、早日建成，让长三角的交通脉络更加畅通，让一体化发展的红利惠及更多群众。