中国平陆运河完成89%，预计2026开通，俄罗斯迫不及待，越南焦虑

谁能想到，一项广西的工程，能让俄越两国态度南辕北辙？

平陆运河低调修了三年，眼看就要收尾了，但这条运河带来的震荡效应，现在才开始显现。

这条河总投资727亿元，全长134.2公里，看着也就一条河，实则是一条穿透我国西南内陆、直达北部湾的超级大动脉。

运河不声不响地推进了三年多，眼下枢纽闸口已经进入调试前准备阶段——预计2026年底前就能全线通用。

平陆运河没正式开航，但余震已经远播，俄罗斯第一时间致贺，越南却开始头疼。

为何俄罗斯看起来很高兴，越南则不然？这条河对我国影响有多大？

运河未通，俄罗斯已等不及下单

对于地广人稀、资源出口吃力的俄罗斯来说，这条运河跟捡了宝没区别。

俄罗斯亚洲企业家联合会的曼克维奇早早放话：他们等这条线路等得太久了。

这回不通过苏伊士运河，也不绕远走远东，一条横穿我国内陆的运输线，能节约运输周期和物流成本，堪称“性价比无敌”。

为什么俄罗斯这么看重这条运河？原因还得从现在这全球物流状况说起。

受地缘摩擦影响，俄罗斯的海运线路受限越来越多，不管是亚洲方向的远东，还是中东、拉美节点，大都存在变数。

相比之下，通过中欧班列，加上我国西南陆地通道，再到平陆运河，最后是北部湾出海口，这条线路显得特别“安心”。

不是简单的安全，是物流安全、信息安全、战略稳定性都高的一种安全。

更现实的诱因则在于贸易数据：2025年中俄贸易额下滑了6.9%，对俄罗斯来说，不只是一个数字不好看的问题，这背后更多是出口渠道受限、物流成本攀升的负面反馈。

现在平陆运河来了，等于直接多出了一条通往东盟国家的新通道。

西南内陆的广西、贵州、四川本来也跟俄罗斯交流偏冷，这条河一开，将打破路径依赖，撬动新市场。

中俄2300亿美元贸易额“再上去一点”的希望，就从这条运河开始试水。

越南为何“有点坐不住”？担心不是没理由

和俄罗斯盼着开航不同，越南媒体对这条运河的态度明显复杂得多。

越南《青年报》一句话点破了他们的忧虑，通了这河，中国西南的“交通孤岛”将被打通，原本对外要依赖越南通道的路径，也随之不再唯一。

而且这个通道不仅快，还稳，还直接入海，绕过越南，从广西一脚出北部湾。

说简单点，就是：“我们好不容易做起来的海运，以及铁路通道优势，怕是要被抢走了。”

现在越南北部最重要的海防港，是整个北部湾的传统主力港，全球集装箱排名28位。

但随着这条运河即将完工，广西钦州港正趁势“卡位”。

别看现在集装箱总量落后，但一旦背靠运河成为西南出口的首选港口，谁先谁后恐怕就得改写。

对越南来说，这不是一个港口争夺的问题，而是整个北部经济的潜在增压器。

要知道，河海联运+铁水联运+中欧班列，这“三管齐下”的结构，本就是越南当前想要对接的战略方向。

但一直以来，越南在与我国交通基础设施深度对接上多少显得忽冷忽热。

如今我国反手在广西加码一条“绕开越南”的超级通道，说得直白点就是，“你不通，我自己找新口子。”

长此以往，海防港的地位是否还能守住，越南不是没思考的。这种“明眼人一看就懂”的压力，他们自然比谁都清楚。

平陆运河不是孤立工程，是我国内陆腾飞的关键拼图

这条运河带来的，不只是对外新路径的开放，更是我国西南经济格局的一次“内部打通”。

广西、西南的云南、贵州、四川，这三个区域一直受限于山地阻隔和基础设施短板，在国家整体产业布局中算是“慢半拍”的代表。

靠传统铁路进出口，效率慢、成本高，企业要跑，投资也得看回报周期。

但平陆运河打了个通口，把“内陆腹地”连上了“蓝色经济带”。

海运上能出北部湾，陆路上能对接中欧班列，水路还能跨区流动资源，等于重新洗牌整个西南的工业化发展路径。

跟常见的港口经济不同，平陆运河的玩法是："我不是只有你一个港口能干活，船通了河，哪哪都能动。”

这对西南传统经济区域是一场集体赋能。而广西能在“节点竞争”中拿到先手，正是因为其主动出击。

过去，我们谈“一带一路”，总是说中原、长三角、珠三角是龙头，但越来越多的现实数据说明：西南这几个被忽略的“后队”开始要变“潜力股”了。

广西作为连接我国西南与东南亚的前哨，目前已具备承接粮食、化工能源、装备制造、外贸电商等多条产业转移线的能力。

一旦运河通航，本地吸纳力、辐射力、聚集力都会同步释放。

不是靠运气吃饭，是靠底层运输结构的重建，建立从原材料进口、企业生产到产品出口的“省内全链条闭环”。

越南纠结、俄罗斯期待，说明这条河不简单

其实这事走到今天也算是有迹可循。

从开工开始，它就注定不是“本地工程”，更不是“一般水利”。

它是国际贸易路径调整的现实结果，是我国西南区域对经济自立自强的能力验证。

俄罗斯短时间就看出了实利，越南当然也嗅到了变化。

他们的反应，其实都证实了一件事：这条河，真不是谁建了谁用，它是改变了谁能掌控物流主动权。

国际物流这个事，最后看的不是港多不多，而是路径控不控得住、风险管不管得了。

平陆运河，正是我们用工程手段构筑制度权重、将现实劣势转化为经济红利的典型路径之一。

从这一刻起，它不仅改变了广西地貌，也在悄悄推动一个更主动的西南经济叙事。

而那些被影响到了却本可提前对接合作的人，只能后知后觉地承受这场变化的后果。

谁能趁着运河东风，抓住窗口机遇，我们拭目以待。