特朗普总统对美国汽车制造商说：让中国来吧，但却丝毫未提降税

2026年1月13日，美国密歇根州底特律经济俱乐部内座无虚席。特朗普站在演讲台上，背后大屏幕闪烁着“让美国汽车业再次伟大”的标语。

他对着台下福特、通用的高管们挥舞手臂：“中国车企？让他们来建厂！雇你们的工人，买你们的土地！这能创造多少就业啊！”台下掌声稀稀拉拉，有人低头翻看手机，有人皱眉摇头。

就在同一天，距离演讲现场不到20公里，底特律车展正上演着另一番景象：中国车企吉利的展台上，极氪001的试驾车被围得水泄不通。

工作人员用流利英语介绍：“这款车续航700公里，售价比特斯拉Model 3低1.2万美元。”而展台角落的价签上，赫然标注着“美国市场暂未开放”。

特朗普的“欢迎中国来”看似豪迈，实则暗藏玄机。他反复强调：“中国车想进美国？先在美国建厂！”

但现实是，美国对进口汽车征收100%关税，对其他外国车也高达25%。这意味着中国车企若想直接卖车，必须从零开始建厂、拉供应链、铺经销商网，至少需要3年时间，烧掉数十亿美元。

以比亚迪为例，这家2025年销量超越特斯拉的中国巨头，若想进入美国市场，得先在得克萨斯州买地、雇5000名工人、说服日企供应电池，还得应对密歇根州工会的谈判。而特斯拉上海工厂从奠基到投产仅用了10个月，这种效率在美国几乎不可能复制。

特朗普政府一边喊话，一边收紧规则。2025年4月，美国商务部突然宣布：所有进口汽车零部件必须通过“国家安全审查”。

一家中国轮胎企业的高管吐槽：“我们给福特供应了10年轮胎，现在突然要交300页的‘安全证明’，这不是明摆着卡脖子吗？”

高关税的代价，正砸向美国消费者和工人。2025年，美国新车均价飙升至4.9万美元，比2019年涨了1.2万美元。

密歇根州一位汽车经销商哭诉：“以前卖一辆雪佛兰能赚1500美元，现在成本涨了30%，但车价不敢涨，因为隔壁加拿大车便宜20%！”

车企的日子更不好过。福特财报显示，2025年因关税损失8亿美元，被迫关闭两家密歇根工厂，裁员4500人。通用虽宣称“利润超预期”，但股价当天仅微涨0.4%，投资者心里门清：这不过是关税暂时推高的账面数字。

供应链的撕裂更致命。美国每辆车的零部件50%依赖进口，从墨西哥的钢材到日本的芯片，特朗普的“美国优先”政策反而让生产线瘫痪。2025年9月，通用一款皮卡因墨西哥电池断供，交付延期半年，车主维权活动席卷全美。

面对对特朗普的“玻璃门”，中国车企早已备好后手。吉利计划在墨西哥建厂，利用《美墨加协定》免税通道，曲线进入美国市场；比亚迪则与加拿大物流公司合作，在温哥华设中转仓，把中国产电池运到北美组装。

更狠的是技术输出。2025年，宁德时代宣布向特斯拉德国工厂供应4680电池，条件是特斯拉必须采购中国产锂矿。

这种“供应链绑定”策略，让美国车企不得不依赖中国技术。一位华尔街分析师直言：“特斯拉每卖一辆车，就有20%利润流向中国供应链。”

特朗普的关税大棒，最先伤到的却是加拿大和墨西哥。加拿大90%的汽车零部件靠美国市场免税出口，特朗普一句“协定无关紧要”，吓得加总理特鲁多连夜飞赴华盛顿求情。墨西哥更惨，2025年对美汽车出口暴跌18%，6万名工人面临失业。

反倒是欧洲车企趁机捡漏。大众汽车抓住美国工人短缺的机会，在田纳西州扩产电动车，每辆车节省2000美元成本。宝马则把英国工厂的Mini电动车生产线搬到美国，专供高关税下的“政策红利”。

高关税的副作用正在显现。2025年第三季度，美国二手车销量同比激增23%，因为新车太贵。得克萨斯州一位年轻人算了一笔账：“买辆二手丰田RAV4要3.5万美元，比中国产的电动SUV贵1万美元，续航还少200公里！”

更致命的是信任危机。特斯拉车主发现，Model Y的自动驾驶系统频繁死机，而问题出在特斯拉从中国采购的雷达传感器。

社交媒体上美国制造不靠谱的话题阅读量突破10亿，马斯克不得不发视频道歉：“我们会提高品控，但关税让成本太高了。”

中国车企的反击远不止建厂。2025年，比亚迪向美国专利局提交137项电池技术专利，覆盖从采矿到回收的全链条。一位美国律师透露：“这些专利故意设置模糊条款，任何使用相似技术的美国企业都可能被起诉。”

标准制定权争夺同样激烈。中国主导的电动汽车充电接口标准，已被东盟十国采用。美国车企若想进入东南亚市场，必须兼容中国标准。通用汽车中国区负责人坦言：“我们不得不调整设计，哪怕特朗普反对。”