花大钱买飞机，起飞却得美国同意？

花大钱买飞机，起飞却得美国同意？

山水人间

芬兰总统斯图布在达沃斯论坛的一席话，意外扯下了美制武器“自主权”的最后遮羞布，直接证实了江湖传闻并非空穴来风。1月19日，斯图布面对镜头无奈坦承，芬兰现有的F/A-18战机若想升空，必须获得美国的许可。这番言论瞬间引爆舆论，让外界意识到，所谓的军事强国梦，在美制的“技术锁链”面前显得如此苍白无力，即便飞机买回来了，命门却始终攥在别人手里。

这种“买得起却飞不走”的尴尬并非芬兰独有，韩国空军的遭遇更是将这种控制演绎到了极致。韩媒曾披露，韩国F-35战机每次执行任务前，飞行员都必须提前向驻韩美军申请授权码，只有收到大洋彼岸发来的验证码，飞机才能启动引擎。这不仅是飞行前的繁琐流程，更意味着在紧急战备状态下，一旦美国“断网”或拒绝发码，这些造价昂贵的战机瞬间就会变成一堆废铁，只能趴在机场做摆设。相比之下，以色列作为美国在中东的“亲儿子”，其F-35I不仅拥有独立修改代码的权利，甚至连后勤维护都无需美国插手，这种赤裸裸的双重标准，让所谓的盟友关系瞬间现了原形。

除了能否起飞，战机的“心脏”也完全被美国的ALIS维护系统所掌控。这套名为自主后勤的システム，实际上就是一个远程监控枷锁，飞机的每一个数据、每一次故障诊断都实时传回美国服务器。此前德国军方试图自行维修战机，却因系统权限不足被拒，最终不得不耗费三天时间等待美方批准，这种受制于人的屈辱感不言而喻。如今欧洲多国如丹麦、挪威等已将F-35列为主力，甚至加拿大也斥资190亿美元打包买单，虽然花着大价钱，但连挂载什么弹药都得看美国脸色，这无异于花巨资租了几十年的飞机。

从乌克兰战场的“海马斯”需要美军GPS坐标才能打击目标，到如今多国空军被ALIS系统死死卡住脖子，这一系列事件都在敲响警钟。法国和德国虽试图通过FCAS项目寻求突围，但进展缓慢难以解近渴，短时间内欧洲想要摆脱美国依赖几乎痴人说梦。战机能否起飞看似是技术问题，实则是国家主权的试金石，如果没有硬核的国防工业实力做支撑，即便坐拥先进武器，也不过是握在别人手中的打狗棒，随时可能被收回使用权。