新雷达上舰，造价飙升至130亿，美国肯尼迪号航母首次海试

据战区网站2026年1月28日报道，近日，美国海军第二艘福特级航空母舰“约翰·F·肯尼迪”号（CVN-79）首次离开亨廷顿英格尔斯工业公司（HII）位于弗吉尼亚州的纽波特纽斯造船厂进行海试，标志着该舰从码头测试阶段转建造商入开放水域实际测试的关键环节。根据海军最新计划，该舰预计将于2027年3月正式交付，以缓解现役尼米兹级航母逐步退役而带来的舰队力量空缺。

“约翰·F·肯尼迪”号作为福特级航母的第二艘，在继承其基本设计的同时，也融入了从首舰“杰拉尔德·R·福特”号（CVN-78）获取的经验进行的针对性改进。该舰全长332.9米，水线宽40.84米，飞行甲板宽78米，满载排水量约10万吨，安装两台贝希特尔A1B压水核反应堆，每台估计热输出约为700兆瓦，每台反应堆的发电能力预计接近300兆瓦，最高航速30节以上，输出功率显著高于尼米兹级航母的A4W反应堆，可提供约三倍于前级舰的发电能力，高电能输出主要用于驱动四部电磁飞机弹射系统（EMALS）以及一部先进拦阻装置（AAG）。电磁弹射系统取代了传统的蒸汽弹射器，能够更精准地控制弹射能量，降低对机体的结构性损耗，并适应更广泛的舰载机型。先进拦阻装置同样采用电磁能量吸收原理，设计用于安全回收着陆重量超过30吨的飞机，并旨在提高单日飞机回收次数及未来对新机型的兼容性。计划编制约为4,660人，包括舰员、航空联队和参谋人员。

“约翰·F·肯尼迪”号的舰载航空联队配置能力超过75架各型飞机，根据任务需求紧急情况下可接近90架左右，典型配置包括F/A-18E/F“超级大黄蜂”战斗机、E-2D“先进鹰眼”预警机、EA-18G“咆哮者”电子战飞机、C-2A“灰狗”运输机或CMV-22B“鱼鹰”倾转旋翼机，以及MH-60S/R直升机。该舰在设计之初便考虑了搭载F-35C“闪电II”第五代隐身战斗机的能力，然而到现在福特号都没能弹射。为高效保障高强度的飞行作业，航母采用了全新的先进武器升降机（AWE）。这些升降机使用电磁直线电机技术，旨在将弹药从深层弹药库直接、快速运送至飞行甲板，理论上能大幅缩短武器再装填时间，从而提升持续出动架次率。福特级的设计目标是将日均可持续出动架次从尼米兹级的约120架次提升至160架次，紧急情况下可超过270架次。

在传感器方面，“肯尼迪”号与“福特”号一个显著的差异在于雷达系统。它并未沿用首舰问题频发的DBR双波段雷达，而是安装了由雷神公司开发的企业级空中监视雷达（EASR）的固定阵列版本，即三部AN-SPY-6(V)3固定S波段相控阵雷达，提供连续360度覆盖，改进了对小目标和低可观测目标的探测能力。AN-SPY-6(V)3雷达由多个雷达模块组件（RMA）构成，具备模块化、可扩展的特性，能提供360度持续空情监视，据称在探测低可观测目标和小型目标方面具有更优性能。舰岛结构也因此进行了相应调整，外观与“福特”号存在可见区别。肯尼迪号航母的自卫武器系统包括两座用于发射RIM-162“改进型海麻雀”导弹的Mk 29八联装发射装置（最大拦截距离约50千米）、两座配备21枚弹药的RIM-116“拉姆”近程防空导弹（有效拦截距离约7-9千米），以及三座“密集阵”近防武器系统，共同构成多层点防御体系。舰员编制约为4，550人，但由于自动化水平的提高，其人员数量反而比尼米兹级有所减少。

“肯尼迪”号的建造历程可谓一波三折。美国海军于2009年授予建造合同，该舰于2015年8月在弗吉尼亚州纽波特纽斯造船厂铺设龙骨，2019年10月下水，同年12月举行命名仪式。下水后，该航母进入了一个长达数年的漫长舾装和系统安装阶段，包括推进系统、配电系统、航空系统、传感器和内部舰船系统的集成。2025年9月下旬该航母在詹姆斯河完成了首次核推进测试，包括在拖船协助下进行机动时的初始反应堆和推进检查。最初的交付目标设定在2022年，后调整为2024年，之后又推迟至2025年7月。因为整合飞行操作及舰船功能核心新系统的大问题持续影响交付进度。2020年，美国海军决定将原定的“双阶段交付”方案改为“单阶段交付”，即要求大部分工作，包括支持F-35C作战和安装新型雷达等关键能力，都必须在交付给海军之前完成，这一决策直接为详细设计和建造合同增加了约两年的工作量，减少了交付后的改装需求，但延长了海试前的总体时间表。

导致“肯尼迪”号延期的主要技术难点集中在先进拦阻装置、先进武器升降机以及雷达系统的集成与认证上。尽管美国海军报告在“福特”号上先进武器升降机的问题已于2021年得到缓解，但在“肯尼迪”号的建造中，升降机安装与测试工作仍然是影响进度的关键因素。先进拦阻装置与电磁飞机弹射系统的可靠性问题也曾在“福特”号上长期存在，虽然已有改进，但其认证过程仍需时间。根据美国海军2026财年预算文件及政府问责办公室（GAO）2025年6月的报告，为了完成先进拦阻装置的认证并继续推进先进武器升降机的工作，交付日期最终被推迟至2027年3月，GAO报告甚至指出实际交付可能晚至2027年7月。报告还将部分延误归因于建造材料供应问题和持续的造船厂劳动力短缺。随着建造推进，该舰成本也持续攀升，据国会研究服务处2025年12月报告，其预估采购成本已从早期的约113亿美元增至约131.96亿美元。

“肯尼迪”号开始海试之际，美国海军航母力量正处于一个转折期。根据计划，美国海军第一艘核动力航母“尼米兹”号（CVN-68）将于2026年结束其长达50年的服役生涯并退役，在“肯尼迪”号交付之前，美国海军现役航母数量将暂时从11艘减少为10艘，低于法律规定的12艘最低数量要求。近年来，由于需要在全球多个热点地区持续部署，美国海军已多次表达对航母部署强度和舰队战备状态的担忧。因此，“肯尼迪”号及其后续舰“企业”号（CVN-80）和“多丽丝·米勒”号（CVN-81）的交付，将关系着美军是否能够保证航母舰队的战斗力。在笔者看来，美军实力下滑是无法阻止的必然行为，靠一艘肯尼迪号是没法挽回的！