C919第二总装厂花落谁家？三城竞争终见分晓

提起飞机C919，这可是我们近两年最提气的“工业明珠”。

眼看着订单像雪片一样飞来，中国商飞既高兴又头大。

高兴的是我们终于有了能与波音、空客掰手腕的底气；头大的是这产能实在跟不上。

为了解决这个“幸福的烦恼”，建设C919第二总装厂成了板上钉钉的大事。

消息一出，西安、成都以及南昌这三位“航空大佬”，摩拳擦掌，准备把这块千亿级的大蛋糕抢回家。

早些年，国内航空市场基本是看别人脸色吃饭。

天上飞的，不是美国的波音，就是欧洲的空客。那时候技术底子薄，我们只能干瞪眼看着人家把大把钞票赚走。

2008年，国家下定决心成立中国商用飞机有限责任公司，C919项目正式上马，这口气才算慢慢顺过来。

2017年5月5日，C919在上海首飞成功，那一刻，无数老航空人热泪盈眶。到了2023年5月28日，C919完成商业首航，正式开启了属于中国人的“大飞机时代”。

随之而来的便是订单大爆发。反观产能，目前的上海第一总装厂虽然开足马力，年产量仍在爬坡，扩产迫在眉睫。

于是，第二总装厂的选址之争，便在这种背景下轰轰烈烈地拉开了帷幕。

这次选址消息一出，全国有22个城市动了心思，真正有实力杀入“决赛圈”的，主要是西安、成都以及南昌。

这三个城市在航空界都是响当当的角色，谁手里没两把刷子？

拿西安来说，在很多军迷心里，这里就是中国航空工业的“老大哥”。

西安坐拥西飞，是运-20“鲲鹏”的娘家，轰-6也是从那儿飞出来的。西安的航空产业链相当完整，从设计到制造，从零部件到整机，底子厚得惊人。

早在此前，西安就放出口风，想要争取C919的第二生产线。

西安的逻辑很硬：我有最强的军工底蕴，我有现成的熟练工人和工程师队伍，大飞机放在我这儿造，技术上绝对放心。

陕西省也是举全省之力支持，恨不得把最好的地块都拿出来。在许多人看来，西安与C919简直就是“天作之合”。

再看成都。这座城市不仅火锅好吃，造飞机也是一把好手。大名鼎鼎的歼-20就是成飞的杰作。在民航领域，成都的优势在于“全能”。

四川航空是国产支线飞机ARJ21的大买家，飞得多了，维护经验自然丰富。2021年，成都还拿下了ARJ21的整机维修资质，这证明了它在后勤保障上的实力。

成都的算盘打得很精：我有极强的零部件制造能力，C919的机头就是成飞造的；现在又有了维修能力，如果把总装线也拿下来，那就实现了“研、造、修”一条龙。

成都本身就是西南地区的交通枢纽，物流运输也方便，这竞争力不容小觑。

最后说说南昌。南昌在这场竞争中，起步甚至比前两位还要早，势头一度最猛。大家可能不知道，南昌是新中国第一架飞机的诞生地，航空基因刻在骨子里。

对于C919，南昌更是有着特殊的贡献——它是C919的重要试飞基地。

为了争取总装厂，江西省是真拼了，不仅调整了企业的经营范围，加上了“生产制造”的内容，还规划了庞大的航空城，打算引入国外通航项目以及直升机项目，搞个“大航空”产业集群。

当时有不少内部消息都在传，南昌赢面很大，毕竟试飞都在这儿飞了，顺便在这儿装，岂不是顺水推舟？

这场竞争简直就是“神仙打架”。西安有军工底蕴，成都有产业链优势，南昌有试飞情分。这三个城市，随便拎出来一个放在其他国家，都能撑起半个航空工业。

就在大家争得面红耳赤，甚至网友们在网上吵翻天的时候，最终结果却让很多人感到意外，细想却又在情理之中。

2024年8月，确切消息公布：C919第二总装厂，依然落户上海！

这下子，西安、成都以及南昌的“粉丝”们可能要失望了。大家肯定会问：上海都已经有一个总装厂了，为啥还要把第二个也给它？这不是“旱的旱死，涝的涝死”吗？

其实，国家做这个决定，背后有着极其深刻且务实的考量。

其一，供应链的集聚效应。大飞机制造是个极其复杂的系统工程，涉及到几百万个零部件。上海所在的长三角地区，是目前中国经济最活跃、制造业配套最成熟的区域。

C919的很多核心供应商，本身就扎堆在长三角。选在上海，意味着大量的零部件只需要通过公路或者短途水运就能快速抵达工厂，物流成本最低，效率最高。

如果搬到西部或者中部，虽然地价可能便宜点，长期的物流成本与沟通成本会呈指数级上升。

对于急着交付订单的商飞来说，时间就是金钱，效率就是生命。

其二，人才与管理的复制成本。这可能是最关键的一点。第一总装厂就在上海，那里已经培养出了一支成熟的、经过实战检验的装配队伍以及管理团队。

如果在异地建厂，意味着需要重新招人、重新培训、重新磨合团队，这中间的时间成本是巨大的，初期很容易出现质量波动。

但在上海建二厂，完全可以从一厂直接抽调骨干，甚至是“老带新”，能以最快的速度把产能拉起来。既然目的是“快速扩产”，那么“复制”永远比“新建”要快。

其三，国际化视野与出口便利。上海是国际航运中心，C919未来肯定是要走出国门的。上海临港片区本身就是国家级的高端装备制造基地，政策灵活，对外贸易方便。

飞机造好了，无论是交付给国内航司，还是未来交付给海外客户，上海的区位优势都是独一无二的。

所以，虽然西安军工强、成都配套好、南昌感情深，但在“快速交付”以及“商业效率”这两个硬指标面前，上海依然是那个无可替代的“最优解”。

虽然西安、成都、南昌这次在总装厂的竞争中惜败，但这并不代表它们输了。恰恰相反，C919产量的爆发，对这三个城市同样是巨大的利好。

根据规划，新厂建成后将拥有智能化的生产线，效率比一厂翻倍。未来的C919，年产能有望突破150架，这意味着我们终于有底气去消化那1000多架的订单积压。

随着C919产能的释放，中国航空产业链将迎来真正的爆发期。

国产发动机CJ-1000A正在紧锣密鼓地测试，预计在不久的将来就能换上“中国心”；C919的加长版、缩短版也在研发日程上。这盘棋，下得很大。