C919第二总装厂落地哪里？这三个城市激烈竞争，但最终输给了它！

航空梦想初绽放

说到C919大飞机，这可是咱们国家航空工业的一大骄傲，从零起步到现在能跟国际大佬掰手腕，中间经历了多少弯弯绕绕。

最早的时候，国内航空制造还挺落后的，基本靠从国外买飞机来凑合用，波音、空客那些品牌家喻户晓，咱们自己的大飞机技术积累得慢吞吞的。

到了2007年，国家下定决心，国务院批准了大型飞机研制专项，2008年5月中国商用飞机公司成立，总部就在上海，那时候就开始琢磨C919的设计了。

这飞机机身长38.9米，翼展35.8米，座位150多个，设计时特意把椅子弄得宽敞点，噪音也控制得低，给乘客舒服的体验。研发过程可不简单，机头测试用1.8公斤的重物以每秒108米的速度砸上去，玻璃和舱壁都扛住了。

机翼更关键，受力大，测试时模拟起飞降落，还加了雷雨天气的极端条件，高强度辐射场防护也必不可少。

2010年，上海浦东的总装基地开工，花了五年建起来，占地15万平方米，主厂房长300米宽100米，屋顶用焊接网架，重3000吨，外墙厚200毫米，跨度9米，用了国内首创的无檩体系。

2015年首架机下线，2017年5月5日首飞成功，那一刻全国都沸腾了，标志着咱们民航大飞机迈出关键一步。2022年12月，第一架交付，2023年5月28日从上海飞北京，实现商业载客运行。

到2024年，订单已经破1200架，但年产量才几十架，产能跟不上订单节奏，扩张第二总装厂就成了当务之急。这不光是技术升级，更是拉动整个航空产业链的引擎，带动就业和经济啥的，国家战略意义大着呢。

城市角逐浪潮涌

订单一多，全国各地眼热了，第二总装厂选址成了香饽饽，22个城市卷入竞争，陕西、四川、江西这些省份的企业和高校都摩拳擦掌。西安、成都、南昌这仨城市闹得最凶，各自有底牌，但最后都败给了上海。

南昌起步早，2017年江西就跟商飞公司谈合作，因为本地做过C919试飞，离上海近，水陆交通方便，还想引进直升机项目扩展物流。

南昌公司调整经营范围，加了制造许可，争取把总装和试飞都拉过来。但2023年，一份产业园报告出来，指出供应链不全，覆盖率低，南昌的优势一下子弱了下去。

西安实力不俗，航空产业全国顶尖，阎良区有军工基础，诞生过运20、轰6这些主力机型，600多家企业，11家上市公司，总市值超3500亿。2018年西安就提申请生产线，2024年6月陕西财政厅回复人大建议，说要争取第二总装基地。

西安有200多家企业和36所高校参与供应链，产业链全，但偏军用航空，跟C919的民航路线不完全对口，适航标准有差距，早年争总部时就输给上海，这次又没赶上。

成都也强，四川航空是ARJ21的大买家，城市有设计、零部件、整机制造能力，2021年拿下ARJ21整机维修资质。但成都定位更侧重维修，不是大规模总装，商飞看重快速投产，成都的短板就露出来了。

沈阳军用航空牛，供应商之一，但民航业务弱，需要时间补齐，大飞机生产等不起。郑州、长沙、哈尔滨这些也掺和，但实力中等，早早出局，长三角供应商运距短，成本低，占了上风。竞争过程层层筛选，弱的城市如太原、重庆专注维修或农林航空，先被刷掉。

南昌因报告影响最早退出，西安和成都虽有基础，但民航经验不足，没满足批量化要求。2024年8月，选址定在上海浦东临港，结束了几个月拉锯。

其他城市虽输了，但不是一无是处，像南昌试飞贡献大，西安军工底子厚，成都维修强，这些都能在供应链上发挥作用。说白了，这竞争考验的不光是硬件，还有产业链匹配度和战略布局，上海有总部经验，轻车熟路，其他地方得承认差距，继续努力补短板。

上海续写新篇章

选址敲定后，2025年1月临港片区开工，投资119.5亿，面积33万平方米，建厂房、仓库、停机坪，四条生产线智能化。预计2027年满负荷时，年产能破150架，订单交付不再愁。

上海作为经济中心，航空生态完善，供应商多，运输便利，这二期项目本质上就是第二总装厂，满足批量需求。未来C919不止国内飞，还得冲国际市场，跟波音空客竞争，中国制造走出去。

其他城市别灰心，航空产业大饼够分，西安能深挖军民融合，成都加强维修链，南昌扩展试飞物流，国家整体布局会均衡。C919成功是民族自豪，带动万亿产业，更多就业机会和技术创新，大家一起推，中国航空腾飞指日可待。