高速铁路建造技术国家工程研究中心2025年度开放基金申请指南

为吸引更多的优秀科技工作者投入轨道交通基础设施建造与养维领域的基础理论与技术应用、产业化研究，促进国内外该领域专家、学者的合作交流，发挥高速铁路建造技术国家工程研究中心（以下简称：工程中心）高层次科技人才培养的作用，吸引国内外人才利用工程中心的优势条件开展研究工作，取得高水平的科技创新成果，热忱邀请国内外本领域科研人员积极申请。

一、工程中心简介

工程中心原为2007年国家发改委批准启动建设的高速铁路建造技术国家工程实验室，由中国国家铁路集团有限公司主管的科技创新平台。工程中心紧密对接交通强国战略，持续开展高速铁路工程智能建造、智能养维等共性关键技术研究与工程应用，现有固定人员366人，其中：中国工程院院士1人，各类国家级高层次人才24人。近年来先后建成了地震下高速铁路桥上行车安全试验系统、高速铁路风洞试验系统等13个国际一流的试验系统，承担各类科研项目1000余项，其中国家级科研项目500余项，获国家级奖励16项、省部级奖励120余项，入选国家重点领域创新团队、教育部创新团队和湖南省创新团队各1个。

工程中心现有建筑面积约3.53万平方米，仪器设备台数为1000余台（套），设备总值2.58亿余元。已成为我国高速铁路领域共性关键技术及先进装备研发的重要创新平台和技术辐射中心、人才培养与培训及国际交流的重要基地，是我国高速铁路建造技术领域自主创新研发的重要科技力量。

二、开放课题指南

（一）科学研究基金

（1）高速铁路桥上行车实时混合试验多台阵协同干扰抑制技术研究

研究内容：面向高速铁路桥上行车列车-轨道-桥梁强耦合动力响应实时混合试验振动台台阵多点闭环加载的精度与稳定性需求，针对多振动台高精度实时加载同步难、振动台台阵与行车模拟装置双动力源相互干扰造成加载精度低等问题，开展控制链路、执行机构与测量反馈共同引入时滞的形成与累积机理研究，并量化其对混合试验关键响应结果的影响；建立多台时滞整体补偿机制，实现跨台时滞偏差受控，提升协同加载一致性；开发抑制双动力源耦合干扰的跨台协同加载技术，构建多台阵实时混合试验平台，提升加载精度，为桥上行车安全与结构设计优化提供支撑。

知识产权：授权国家发明专利1项，发表SCI检索期刊论文2篇。

技术指标：多台时滞一致性补偿效果达90%以上，系统闭环等效时滞减小至10ms以内；跨台同步加载误差控制在10%以内；基于实时混合试验误差评估指标，协同干扰抑制混合试验系统响应误差控制在15%以内。

（2）600km/h高速磁浮铁路线形参数安全阈值优化与线路智能设计方法

研究内容：针对高速磁浮车-线耦合动力学精度不足与低速线形理论外推局限，构建轨道-桥梁-气动垂向耦合最小可用模型，嵌入实测轨道谱与气动升力修正，实现悬浮间隙波动与轨道应力峰值快速精准预测；融合横向离心-气动效应重构离心力平衡方程，建立横坡、缓和曲线长度、平曲线半径协同安全阈值经验公式；针对线路-环境交互规律认知不足，构建地质、环境、经济多维度约束数据库，融合图神经网络空间特征提取与强化学习动态优化机制，实现AIGC选线框架下的多目标动态平衡，完成兼顾造价控制、风险管理和研运一体化的智能线路设计方法体系。

知识产权：授权国家发明专利1项，发表SCI检索期刊论文2篇。

技术指标：单场耦合仿真耗时≤20分钟，线形参数扫描效率提升≥50%；线路方案多目标优化周期≤48小时，工程造价预测误差±10%以内。

（3）高海拔盐渍化冻土区铁路混凝土基础设施耐久性监测技术研究

研究内容：面向超高海拔盐渍化冻土地区铁路基础设施建设与长期运维的需求，针对超高海拔地区冻融、强腐蚀、大温差、干燥、强紫外线等极端环境条件，研究超高海拔盐渍化冻土区混凝土结构耐久性劣化机理，揭示复杂环境因素作用下混凝土结构性能劣化规律；研究超高海拔盐渍化冻土区混凝土结构耐久性监测指标，研发能够有效识别关键劣化指标的多参数智能监测技术，构建智能监测原型样机系统；提出基于物理-监测数据驱动的超高原铁路混凝土结构服役寿命预测方法，实现对高海拔盐渍化冻土区结构全寿命周期性能演变的事前预判，为高原盐渍化冻土环境下铁路基础设施建设和运维提供技术支撑。

知识产权：授权国家发明专利1项，发表SCI检索期刊论文2篇。

技术指标：混凝土结构耐久性劣化模型至少能同时考虑冻融、盐侵蚀、温差等3种作用效应；构建1套模型智能监测原型样机系统，系统模块包含传感与采集智能终端、2 km级本地无线通信组网、边缘轻量级服务器，监测参数应包括温度、湿度、表面开裂、侵蚀介质等不少于4项；剩余服役寿命预测精度不低于85%。

（4）基于雷-视融合的隧道爆破效果智能检测与评价方法研究

研究内容：针对隧道爆破效果检测评价中信息采集不全面、精度不足、效率低下等问题，探究激光雷达点云与高清图像的融合机理，研究隧道爆破后掌子面及周边围岩表面特征的多源数据耦合规律及解耦方法，设计适应隧道复杂环境的激光雷达-高清相机一体化数据采集系统，研发爆破效果核心指标（超欠挖量、炮孔痕迹保留率、围岩完整性）的多源特征融合提取算法，构建基于深度学习的爆破效果自动评价方法。

知识产权：授权国家发明专利1项，发表SCI检索期刊论文2篇。

技术指标：超欠挖检测精度±5cm，炮孔痕迹保留率识别精度±3%，单循环掌子面（直径≤15m）信息采集耗时≤10分钟。

（5）复杂服役环境低维复合材料柔性变形传感机理研究

研究内容：针对深空环境宽温域、强电磁场等多物理场耦合载荷特征下低维复合材料柔性变形传感机理认知不足的问题，融合宽温域下热应力及玻璃转化过程，获取多重微结构演化过程对低维复合材料功能界面效应与非理想界面粘结的退化影响；针对复杂服役环境柔性变形传感性能预测的局限性，分析“微结构-界面”交互作用微观机理，建立宽温域下具有多场耦合特征的柔性变形传感性能宏细观均匀化理论；基于多尺度数值方法，综合电子隧道效应、介电极化等功能界面效应，构建实际构型下低维复合材料柔性变形传感灵敏度的多场耦合-多尺度计算方法。

知识产权：授权国家发明专利1项，发表SCI检索期刊论文2篇。

技术指标：研制1套低维复合材料多场耦合柔性变形传感性能均匀化理论的计算软件：温度范围0~200℃，电场频率范围0~1MHz，变形范围0~200%，预测参数包括多场耦合电阻变化比、变形灵敏系数等。

（二）产业技术基金

（1）面向高铁基础设施检测与管理的“工程认知智能体”关键技术研究及应用示范

研究内容：高速铁路基础设施检监测涉及基础设施（路轨桥隧站）、四电系统、调度管理等多个不同层面，相关标准规章、历史报告等资料规模庞大且具备碎片化、非结构化的特点，数据解析难且高度依赖隐性专家经验。本项目拟聚焦人工编制检测报告低效等现实难题，突破通用大模型的局限，研发具备深度推理与系统执行能力的“高速铁路智能检测工程认知智能体”。具体任务包括：

1）高速铁路检测基础数据库构建。收集铁路工程标准规范、规章制度、历史检测报告、文献专利等数据，研究将人类专家的“隐性经验”转化为“显性逻辑”的思维链（CoT）形式化方法，形成问答对、推理对等服务于领域AI智能体训练的基础数据库。

2）高速铁路检测领域智能体训练技术及推理引擎开发。利用指令微调、检索增强生成、强化学习微调与提示工程技术，以国产通用大模型为基础，优化通用大模型对高铁检测项、评价阈值、合规条款等核心约束条件的精准语义抓取，解决复杂场景下的幻觉问题，为各类业务智能体提供统一的认知基础。

3）多源工程数据对齐与“数据-逻辑”一致性校验技术。针对高铁检测领域的各类传感感知信号，研究多源、跨模态语义对齐技术，自动识别数据指标与规范限值、当前检测报告等之间的矛盾点，并建立“数据-逻辑-结论”检索溯源机制，确保智能体产出的结论具备严谨的工程可解释性与溯源性。

4）智检平台集成与多元业务智能体应用示范。基于上述底层技术，研发具备任务自主拆解、跨系统工具调用与复杂路径寻优能力的通用深度推理引擎，构建一体化工程智能体平台，针对不少于3种专业检测、监测场景，根据不同业务指令（如检测判别、方案审核、经营辅助等）自动编排作业流，实现从任务输入到报告生成的全流程逻辑推演。

知识产权：1）授权国家发明专利3项；授权软件著作权2项；2）编写行业技术白皮书或企业/团体标准1项；3）满足不少于3种专业检测、监测场景的智能体平台（含模型、推演的全部参数与代码）一套；4）构建不少于2000个高铁检监测领域专业问答对和200个长推理问答对，并经过领域专家评审。备注：合同规定的知识产权归甲方所有。

技术指标：1）专业识别精度：大模型对高铁检测相关标准规范的条款检索准确率≥95%，对检测关键判别逻辑的自动化覆盖率≥92%；2）核心业务提效：在典型应用场景下（如检测报告生成、监测数据判读等），初稿报告/方案的自动化生成比例≥90%，相关环节耗时缩短60%以上；3）结果可靠性：智能体输出的检测评价结论与人工审核结论的一致性≥90%，对数据缺失、标准引用错误等合规性问题的自动拦截率≥98%；4）业务兼容能力：系统支持不少于3类高铁检测、检测核心业务，兼容不少于3种主流数字化检测终端接口；5）示范应用成效：垂域智能体大模型交付，完成不少于1个大型项目示范，累计辅助生成具有CMA/CNAS 合规倾向的专业报告50份以上，预期降低人工复核成本40%以上。

（2）钻爆法隧道多源融合自动化监控量测技术及智能装备研发

研究内容：1）多源融合的智能监控量测装备研发。研发集成高精度传感单元与智能识别模块的一体化监控量测装备，通过融合视觉、激光与惯性测量方法，突破单一技术局限，实现隧道净空收敛、拱顶下沉的亚毫米级（≤±0.5mm）自动化精密监测，同步实现围岩变形的快速、准确（识别率≥92%）识别；2）智能监控量测设备的环境适配与高鲁棒性提升技术。针对爆破振动强烈、粉尘弥漫、照明不足的隧道施工极端环境，研发具备超高防护等级与智能抗干扰能力的监测防护装置，重点攻克在持续高爆振动（≥15g）、低照度（≤30lux）及高粉尘（≤80mg/m³）条件下的设备稳定运行防护技术，并通过多源感知数据融合与补偿算法，确保数据采集的高有效性；3）智能监控量测设备的快速布设与智能校准技术。研发模块化、轻量化的监测量测设备终端与智能靶标，设计快速安装与锁紧机构；开发基于特征匹配与空间基准传递的智能自校准算法，实现设备移位后的快速定向定位（校准时间≤15分钟），大幅提升单点（布设≤5分钟）与单断面（布设≤30分钟）的作业效率，满足跟进隧道开挖面快速推进布设量测断面的需求；4）隧道施工环境智能监控量测设备的数据传输技术。构建适应隧道狭长空间与复杂电磁环境的专用混合传输网络和中继网络布设方法，采用多跳中继与抗干扰协议，确保在施工干扰下监测数据与设备状态信息的无线、稳定、实时回传，为终端平台分析提供连续、可靠的数据流传输技术；5）隧道监控量测智能分析管理与动态管控平台。开发集数据实时解算、智能预警与决策支持于一体的综合管控平台，实现监测数据的自动处理、三维可视化展示与深度分析，建立从“数据采集→异常诊断→分级预警→反馈处置”的自动化闭环管理流程，确保异常情况下的快速响应（预警响应＜5分钟），提升施工安全动态管控效能。

知识产权：授权国家发明专利3项；授权软件著作权3项。备注：合同规定的知识产权归甲方所有。

技术指标：1）环境适应性：在粉尘浓度小于或等于80mg/m³、光照小于或等于30lux、爆破振动峰值加速度大于或等于15g的环境下，确保设备连续无故障工作时长大于或等于500小时，监测数据有效率大于或等于95%；2）监测精度：净空水平收敛、拱顶下沉监测精度小于或等于±0.5mm，超欠挖监测精度小于或等于±3cm，围岩变形识别准确率大于或等于92%；3）作业效率：设备移位后快速校准时间小于或等于15分钟，智能靶标单点布设/更换时间小于或等于5分钟，单断面布设时间小于或等于30分钟；4）管理效能：实现监测数据实时可视化，异常预警响应时间小于5分钟，形成隧道施工安全动态管控闭环；5）装备与示范要求：验收交付设备样机；现场示范累计里程≥3公里，验证技术与装备的工程适用性，满足隧道施工实时监控与安全预警需求。

（3）城市轨道交通轨道减振降噪成套产品研发与线路适配性研究

研究内容：针对城市轨道交通运营过程中普遍存在的减振降噪性能不足和减振轨道应用引起的轨道板振动放大、道床劣化、轮轨噪声加剧以及钢轨波磨恶化等诸多负面影响，基于声学超材料声子晶体和钢轨颗粒阻尼等技术，研发适用于城市轨道交通实际应用场景的超构材料-颗粒阻尼装置，系统评估其在不同城轨线路条件下的适配性，提出实现城市轨道交通高性能减振降噪并缓解负面影响的轨道减振降噪协同控制技术，主要开展的研究内容包括：利用声学超材料声子晶体和颗粒阻尼技术在减振降噪领域的潜在优势，研究兼具全频减振降噪性能和能量快速耗散功能的声子晶体轨道高性能减振降噪措施以及能够抑制钢轨振动噪声和缓解磨耗的钢轨颗粒阻尼装置理论设计方案，实现轨道全频高性能减振降噪并降低形成更加难以治理工程技术难题的概率；基于理论设计方案研制新型声子晶体轨道减振降噪和钢轨颗粒阻尼装置相关产品；采用不少于2种方式开展产品性能以及与各类线路匹配性试验，利用理论和试验方式系统完成设计方案的减振降噪/负面影响规避性能、应用匹配性和线路适配性的相关验证，提出基于声子晶体理论和颗粒阻尼技术的轨道高性能减振降噪/负面影响规避的一体化协同控制技术；通过与相关企业合作完成相关产品在城市轨道交通线路中的实际工程应用，系统评估产品设计的综合效能为后期大规模推广应用形成可靠有效的溯源依据。

知识产权：1）授权国家发明专利2~3件（涉及声子晶体减振降噪技术和颗粒阻尼技术等）；2）发表学术期刊学术论文2~3篇（涉及声子晶体轨道减振降噪和钢轨抑振抑磨领域等）。

技术指标：产品研制指标：至少开发3种新型声子晶体轨道减振降噪和钢轨颗粒阻尼装置产品样件。工程应用适应性指标：至少提出2套适用于地下线路和高架线路的新型声子晶体轨道减振降噪措施设计方案；1套适用于城市轨道交通的钢轨颗粒阻尼装置设计方案。减振性能指标：采用相关设计后总体轨道基础结构的振动抑制幅值不低于10%。降噪性能指标：采用相关设计后总体噪声控制效果不低于5dB。方案技术指标：提出1套适用于城市轨道交通的高性能减隔振/负面影响规避一体化协同控制的完整技术方案。

三、申请条件及要求

1、开放基金项目面向具有独立法人资格的国内外高等院校、科研机构、企业、产业部门等的科研工作者。资助类型为科学研究基金，10万元/项；产业技术基金，30~50万元/项，主要面向工程中心产业化需求，部分项目由工程中心所属产业化公司提供一定比例的配套经费。

2、项目取得的论文须以高速铁路建造技术国家工程研究中心为第一署名单位，且工程中心项目联络人为第一或独立通讯作者，在SCI检索期刊（JCRQ1、Q2）发表。若课题联络人为共同第一作者或共同通讯作者折算为0.5篇。

3、论文在《Journal of Railway Science and Technology》、《Advances in Wind Engineering》期刊上发表等同于JCRQ1、Q2期刊SCI论文，不要求工程中心为第一署名单位，不要求工程中心的项目联络人为第一或者通讯作者，但考核仅计入1篇。

4、申请者一般应具有高级专业技术职称。不具有高级专业技术职称的科学研究基金申请者，须具有博士学位并由两名具有高级专业职称的同行专家推荐。

5、开放基金项目研究周期原则上为2年，最长不超过3年，研究工作开始时间为申请次年的1月1日。

6、申报者请填写《附件1：高速铁路建造技术国家工程研究中心开放研究基金项目申请书》和《附件2：高速铁路建造技术国家工程研究中心开放基金项目申请简表》。项目申请、评审及立项等程序将按照《附件3：高速铁路建造技术国家工程研究中心开放基金管理办法（2025）》的有关规定执行。

7、申请者需提交的材料：签字盖章的纸质申请书原件一式3份（附件1）；申请书（附件1）和申请简表（附件2）的电子版（Word格式，发电子信箱），原件不予退回。

8、开放基金项目自《指南》公布之日起，开始受理项目申请，申请截止日为2026年2月6日（邮寄申请书以投递日邮戳为凭）。

四、联系方式

通讯地址：湖南长沙天心区韶山南路68号，中南大学天心校区高速铁路建造技术国家工程研究中心1号楼305A。

联 系 人：过老师

电 话：15225987325

电子信箱：Nerc_Hsrct@163.com

附件：

附件1：高速铁路建造技术国家工程研究中心开放基金项目申请书（2025）.doc

附件2：高速铁路建造技术国家工程研究中心开放基金项目申请简表（2025）.doc

附件3：高速铁路建造技术国家工程研究中心开放基金项目管理办法（2025）.pdf

责任编辑：杜蔚杰

责任校对：张 强

审 核： 张 彤

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