官方强推276款新国标电动车，市场遇冷消费者不买账

1月29号中国自行车协会搞了个推广活动。276款新车型已经开卖了，31家重点企业拿到了748张CCC证书，投放超165万辆，一季度末产能预计能到755万辆。

看着挺热闹，但市场泼了一盆冷水。

西安土门电动车城有个绿驹专卖店的老板，接受采访时说：“看的多买的少，我们拿回来几台一台没卖出去。”

为啥会这样？

代入消费者角色想想，老百姓最满意新国标车的啥？续航力。

但问题来是，新国标卡得死死的：最高时速25公里，整车重量55公斤，电池电压48伏。这三个硬指标一卡，好多人骑惯了老款超标车的，那感觉就像开惯了小轿车突然让骑自行车。不是说不能骑，是心里那个劲儿不对。

部分门店铺货还不足，这也是个问题。你想，经销商也不傻，他得看市场反应。现在局面是政策推得急，消费者观望，中间商就犹豫了。拿货多了砸手里怎么办？

这就形成了一个怪圈：厂家说产能足，经销商说不敢进，消费者说没得选。

咱得说，这次新国标不是闹着玩的。

2025年12月1日正式实施，到现在满月了。跟以前那些建议性标准不一样，这次是强制性的，带着CCC认证的。什么意思？就是你生产不符合标准的车，那就是违法，不是违规。

你看这力度，31家重点企业748张证书，这是把整个行业往正规化上赶。以前那些小作坊、杂牌子，基本就别想混了。这招其实挺狠，你不是喜欢超标车吗？行，我直接从源头掐死，让你想买都买不到。

但政策是一回事，市场是另一回事。

现在的情况就是：政府说为了安全必须换，老百姓说骑着不爽不想换，中间商说卖不动不敢进。三方博弈，谁也不让步。

咱们站在老百姓角度想想。一个送外卖的小哥，一个接娃的家长，一个买菜的大爷，他们为啥抵触新国标车？

首先，老车还能骑，新车得好几千。你说为了安全，他说我骑了好几年也没出事。这不是谁对谁错的问题，是实实在在的经济负担。特别是那些靠电动车吃饭的人，比如快递小哥、外卖骑手，你让他换车，等于让他自己掏钱升级生产工具，他能乐意吗？

还有个更现实的问题：旧车怎么办。现在路上跑的那些超标车，少说也有上亿辆。你说统一回收报废，谁来补贴？说给过渡期，那过渡期结束了呢？

从行业角度看，这次新国标其实是一次大洗牌。那些拿到证书的企业，都是有实力的大厂。小厂、杂牌子，基本就被踢出局了。

这是好事还是坏事？得分两头看。

对消费者来说，以后买车质量有保障了，不用担心买到三无产品。但问题是，大厂垄断之后，价格能不能降下来。现在新国标车，动不动就三四千起步，比以前的杂牌车贵了一大截。

而对行业来说，这是一次技术升级的机会。谁能在新国标框架内做出性价比高、体验好的产品，谁就能占领市场。但也这需要时间，需要研发投入。现在的问题是，政策推进太快，企业来不及调整，消费者来不及适应，市场就出现了真空期。

还有个问题得提：产能过剩的风险。一季度末预计755万辆产能，但要是市场不买账呢？那这些产能就变成了库存，企业亏钱，经销商跑路，最后还是消费者买单。

这事儿其实不复杂，核心就一条：让老百姓觉得换新车是值得的。

首先补贴得跟上。别光喊口号，真金白银拿出来。你看以前家电下乡、汽车以旧换新，都是靠补贴撬动市场的。现在电动车也一样，旧车置换给补贴，新车购买给优惠，这账老百姓算得过来，自然就愿意换了。

另外标准得灵活。25公里时速是不是可以根据路况调整？比如在小区里限速，上了大马路能不能稍微快点？电池容量能不能在安全前提下再提升一点？这些技术问题不是解决不了，关键是政策制定者愿不愿意听听市场的声音。

当然，执法得人性化，不能一刀切，看见超标车就罚款扣车。得给过渡期，得有缓冲空间。你想啊，一个靠电动车送外卖的小哥，车被扣了，他这个月房租都交不起，你说他能不抵触吗？执法的目的是为了安全，不是为了罚款。

276款新车上市，这只是个开始，真正的考验在后头。

新国标电动车这事儿，说到底是个利益调整的过程。政府要安全，企业要利润，消费者要实惠，三方诉求不一样，自然就有矛盾。但矛盾不可怕，可怕的是各说各话，谁也不让步。

这事儿要想办好，也许得各方都退一步：政府政策灵活点，企业价格降一点，消费者观念转一点。这样才能形成良性循环，让新国标真正惠及老百姓。

各位大佬觉得呢？