郑州新能源汽车狂飙之下，那些被忽略的打工人

从2010年开始，中国新能源汽车产业进入了快速发展时期，2014年和2015年连续两年产量同比增长超过300%。经过近十年的培育，国家在2021年3月出台的“十四五”规划中，明确提出了从汽车大国到汽车强国的发展目标，由此新能源汽车产业及与之相关的智能车联网成为中国参与全球竞争的战略产业之一。2021年，新能源汽车在连续三年年徘徊在一百二三十万辆的基础上，再次迎来了爆炸式增长，2024年产量增比2020年增长了近十倍，达到了近1300万辆。如此大体量的增长背后，是三四年间在国家和地方政策的扶持下建成的多个巨大的汽车产业基地，其中河南省汽车产业杀出重围，成功跻身十强。这次走访的目标就是河南的汽车产业。

一、走访前信息检索

在国家的大力推动下，河南省和地方先后出台了一系列规划和政策文件，全力打造以新能源汽车及智能车联网为核心的万亿级汽车产业基地。2023年2月，中国新能源汽车的龙头企业来到河南，仅用19个月建成的超级工厂投产后，郑州市的新能源汽车产量从2022年的7万辆暴增至2023年的31.6万辆，增长超4.5倍。2024全年，郑州市汽车产量突破110万辆，其中新能源汽车产量为54.5万辆，约占郑州市汽车总产量的50%。除了龙头企业的超级工厂，郑州还有其他五六家汽车品牌的整车厂。

新能源汽车产业的发展对郑州的经济社会带来了巨大的影响。上述超级工厂建成时占地30平方公里，投产至今，累计产量突破100万，产值超1700亿元，占全省新能源汽车产量的80%。超级工厂所在城区的规划面积也从138平方公里拓展至747平方公里，人口从不足20万增至近百万，2024年地区生产总值实现1375.6亿元，形成一个巨大的资本中心。

在走访前，通过信息检索，对几家整车厂做了初步的了解。

1、宇通客车厂

该企业前身是成立于上世纪六十年代的客车修配厂，属于地方国营企业。1993年改制后成为民营企业，1997年上市，其大中型客车连续21年全球销量第一。

该企业目前在郑州有多个生产基地。总部与核心工厂，主要生产传统能源客车和部分其他车型，占地1700亩，年产能约5万辆。新能源工厂，生产新能源客车（纯电动、混合动力等）的研发与制造，占地2000余亩，年产能3万台。汽车零部件厂，子公司，支柱业务，年产8万台套客车零部件。专用车分公司，主要生产专用车辆，如校车、特定行业的定制客车等。

宇通客车生产线。图源：中原网

该厂普工（如装配工、操作工等）试用期底薪为3500元，加班费27元/小时，综合月薪大致在5000–7000元之间；技术工种的工时单价更高一些，例如熟练的叉车司机时薪可达21元/小时。此外，还有短期工和实习生，其工资按日薪或时薪计算，有活干的时候，每天收入约185–220元。

由于客车销量相对较少、产量不高，部分岗位平日加班很少，普遍实行“上6休1”、每天8小时的工作制度。相比之下，有的汽车大厂采用“上14休1”、每天11小时的安排，但到手工资却相差无几。尽管加班不多，但管理极为严格，令人感到窒息——有工人表示干过很多厂，最累的就是这家。宇通部分岗位实际工作时长并不长，普工、焊工等工种的月薪大多在5000多元以内。

在食宿和通勤方面，工厂提供免费宿舍，通常为4–8人间，配备空调、热水器、独立卫生间、WiFi和洗衣机等基本设施；选择不住宿的员工可获得每月150元的住房补贴。居住在市区三环以内的员工还能享受公司提供的免费班车服务。此外，公司每月发放200元餐补，厂内设有非盈利性员工餐厅。

招聘方面，部分岗位由第三方人力资源公司负责（属劳务派遣性质）。求职者通常需携带身份证、毕业证等证件前往指定地点面试，通过后与劳务公司签订劳动合同。招工年龄限制较严：普工限38岁以下，装配工限35岁以下，部分岗位女工可放宽至45岁。

2、上汽厂

上汽车厂2017年落户河南，生产整车和发动机。此外还布局了零部件、物流、软件、数据中心、资产管理等上下游产业，产品覆盖新能源、混合动力及燃油车，车型覆盖轿车、SUV和MPV等。S厂周边都是工厂，有汽车零部件和机械装备等。

该厂据说一般员工没有直招，通过中介找工作还需谨防受骗。根据网上搜索到的中介招工广告显示：总装、车身、油漆、冲压车间岗位宣称“六险一金，底薪4300元，加班另算，月入7000+，管吃住还发被褥”；内饰车间则称综合月薪6000–7000元，提供免费两顿工作餐，住宿免费但水电均摊；仓库普工日薪260元，叉车工285元/天；物料员为长白班，上班可带手机，时薪18元，一天约220元（工作满10小时即发放26元/天的餐补）。

然而，据网上自称该厂工人的说法，所谓“底薪4300元”实际到手往往只有3000元左右。加班费的计算也有特殊规定：只有当月工时超过160小时后，超出部分才算加班；若未达160小时，即使某天工作11小时，也仍被视为正常班次。更甚者，工时不足时还会被扣钱（此为2022年6月的情况）。在加班较多的情况下，综合月薪大约在6000元左右（2023年4月的情况）。

食宿方面，工厂提供免费宿舍，餐补打入打工卡，每顿15.5元，出勤满10小时可享两顿餐补（此政策适用于2022年7月至2023年5月）。不过，实际住宿多由中介安排，为酒店式公寓，但寝室环境“特别脏乱差”。从住处步行至厂门口需15分钟，再从厂门口走到车间还需10分钟。

招聘主要通过劳务派遣进行。据2022年7月的信息，派遣工每月五险一金合计扣除约500元；若能转正，工资会多几百元，加班机会略多，公积金缴纳比例也更高。2022年以前，派遣工转正虽需两三年，但尚有可能；而自2023年起，转正变得困难。截至2024年7月，基本已无正式工招聘，普遍为小时工，与劳务公司签订合同。有消息称，小时工干满三个月可“转正”，但仍是与劳务派遣公司签约（2025年8月情况）。

在管理和工人感受方面，流传着“上汽上汽，累得你上气不接下气”“谁去谁后悔”的说法。不少人警告：“别来总装车间，进来10个跑8个。”有工人干了三天就感觉“像进了黑厂”，称“总装根本停不下来，不知道能不能坚持一个月”。生产节奏被极度压缩：吃饭仅有25分钟，中间休息仅8分钟，连吸烟都变得困难。尽管入职体检免费，名义上有五险一金，押金也承诺“随走随退”，但实际工作中问题不少——工作压力大、耗费心力，长期站立导致手脚酸痛，休息时间短，吃饭常感仓促，且请假困难。整体工作强度之大，令许多人难以承受（2025年1月8日反馈）。

3、东风日产厂

东风日产厂是合资车厂，年产能10～12万辆，员工有2000～3000人。周边主要是新建小区和工业区，没有看到商业街和中介铺面。该厂生产的自动化程度较高。

据说厂里条件比较好，有人称是“普工天花板”——做六休一，工资6000+。听说因为最近某款车型卖得好，工厂已经开始扩招工人。

4、比亚迪厂

比亚迪厂是2023年建成投产的新能源车厂，是河南最大的新能源汽车生产基地。该厂前文已有简介，不再赘述。根据该厂2025年9月发布的招工简章，普通月工资5000-7000，技工月工资6000-9000，入职缴纳五险一金。

二、走访观察

宇通厂和上汽厂距离较近。上汽厂南边有一条商业街，有超市、餐馆和其他各种店铺，还有大量的中介和人力资源公司。在通往商业街的几条小巷子里，有一些公寓楼，有不少附近工厂的工人住在这里。这些公寓楼的宿舍，有的是中介包租，然后安排工人入住，有的是工人个人租住的，环境比较差。

1、宇通客车厂

一名男性装配工，正式工，40岁左右，工资大概六七千，每天工作8小时，两班倒，过去几年每年都有年终奖。他说正式工和派遣工都有五险，只是正式工多了公积金。派遣工转正必须做够两年，还要看绩效，达标才有可能。以前介绍人入职有奖金，介绍一个人奖励1千元，但是这个月这个政策取消了。普通限年龄40岁。

有4个年轻男工，是河南某职业学校来实习的，都做装配工。实习合同写的底薪3200，包住，每月200元餐补，每天工作8小时，都是站着。他们有同学被分到上汽厂，每天干13小时，但只算11小时，不知道为什么。他们认为上汽厂比宇通厂更累，因为工作时间长太多了。他们班只有3个女同学，都分到上汽厂做直播实习了。他们听宇通厂领导说，明年拿到毕业证就可以转正了。他们说工作太累，要吃很多才能饱。他们对社保之类的问题没有概念。

2、上汽厂

两个叉车工，一个工资17块一个小时，另一个是20块一个小时。一个装配工，工资18块一小时，一个月能有六七千。三个工人都是三四十岁的样子。

对一位在该厂工作多年的老员工情况进行了了解。他30多岁，本省人，已在厂里干了四五年，但至今仍与中介签订劳务合同，每月五险一金个人缴纳部分约五六百元。

据他介绍，工厂在旺季实行早八晚八两班倒制度，每班工作11小时（含中午吃饭30分钟、下午休息30分钟），每月仅能休息一天左右。若赶上满工时，月收入可达六千多元；但到了淡季，有时只能拿到两三千元。厂里没有按年资逐年涨工资的制度，薪资长期停滞。

在食宿方面，公司每天发放20多元的餐补。他入职头一两年住在厂区内员工宿舍，后来因招工人数增加，老员工被要求腾出床位给新人，被迫搬出厂区自行租房。如今在厂区附近合租，每人每月房租只需三四百元。

谈到工作强度，他直言“特别累”，并用“男工当牲口使，女工当男工使”来形容生产一线的压榨程度。不少人干了半天就直接离职走人，而业内甚至流传“撑过头三天的基本就能长期干下去”的说法，足见初期适应之艰难。

3、某物流厂

在该厂见到了两个男工。

一个年轻男工，属于外包工，跟中介签的合同。上一休一，每个月五千多元。

一个中年男工，四十出头，外省人，已成家，孩子还比较小，开叉车。刚入职一个星期就打算离职了——来之后才知道是“上一休一”，觉得被狠狠地坑了。上班的时候，每天大概能挣300块钱，食宿自理，刨去开支后大概还剩250到260元。他住的是六人间，上下铺。

4、比亚迪厂

该厂设有非常醒目的员工招聘中心，每天早上8:30开门。前来应聘的多为本省人，普遍只知道底薪是2100元，对其他待遇并不清楚。招聘中心工作人员通常只笼统表示“综合工资5000–7000元”，其余信息则让应聘者自行关注该厂官方抖音号查询。普通岗位一般当天面试、当天入职，入职后随机分配岗位。一位近期进厂的女工反映，面试过程并不严格。厂内男工远多于女工，员工等级从A到J共10大级，每大级又细分为3个小级。多数普通工人直接与比亚迪厂签订劳动合同，享有五险一金，未遇到外包工情况。据称，此前存在的内部推荐渠道最近已取消。招聘年龄上限为女性42岁、男性49岁。

在工时与工资方面，情况因岗位和厂区而异。一位40岁的仓库女工进厂后月收入约四五千；一名刚入职几天的流水线女工表示，工作节奏不快，管理也未催促，每天站着上班，中午12点和下午5点各休息一小时。焊装车间的一名实习生进厂两周多，培训两天后即进入车间，由师傅带教，每天工作约11.5小时，实行“上14休1”制度。某电池厂区的男工每天工作12小时（早8点至晚8点），午、晚餐各休息1小时，每月轮换一次白班夜班；但淡季上班时长不固定，“看领导心情”。他坦言旺季月入五千多元，淡季仅两三千，具体计算方式始终没弄明白。

另有两位电池厂区员工提到，活多时月工资可达六七千元，由底薪、加班费和计件绩效构成，但无年终奖，通常“上六休一”。一位机电车间的操作工已工作一年多，属于正式工，其工资构成为：2100元底薪 + 50元工龄补贴（每年增加50元，上限500元）+ 150元餐补 + 200元郑州区域补贴（据称此补贴仅河南地区有）+ 约1700元计件奖（各车间标准不同）+ 加班费。社保按实际工资缴纳，每月个人承担约1100元。去年效益好、加班多，月均到手超6000元；但从今年3月起效益下滑，每天仅加班2小时，到手降至5200元左右；6月因家中有事请假数日，叠加各类扣款，当月仅拿到3700元。工资每月22日准时发放，遇节假日会提前。

食宿方面，普工可免费入住宿舍，水电费用均摊，不同事业部员工随机混住。厂区周边基本无可租房源。宿舍为4人间，条件较好，但每人每日热水使用限额为5升。餐费由工资代扣并打入饭卡，相当于自费；员工普遍认为食堂饭菜质量尚可，约10元一顿能吃饱。

关于职业安全健康，有员工反映电池厂区涉及有毒有害物质接触，而操作机械臂的岗位也存在一定风险。

在管理风格上，部分员工认为比亚迪相对规范：线长不骂人，请假可行（尽管扣钱心疼），上班期间允许适当走动，“没那么难熬”。有人甚至表示：“相比电子厂——那才真跟监狱一样——比亚迪算好的。”还有员工提到，若当日任务完成且领班点头，即使未到下班时间也可提前离开。但请假代价高昂：请一天假除需用周末补班外，还要扣除300元计件奖，损失极大。

一位实习员工还分享了一段关于“反内卷”的小故事：最近流水线速度被调高，大家发现有位“卷王”拼命干活，不仅做完自己的任务，还主动支援其他工位，导致整条线节奏被迫加快。他向领班索要绩效表确认后，联合几位同学将这位“卷王”堵在宿舍，“一人跺了一脚”予以教训。据厂规，打架属4级违规，涉事双方均应无条件开除。但因彼此是同学，“卷王”并未举报。此后，该“卷王”价值观受挫，萌生退意，他们便协助其向学校申请了自主实习资格，得以转去别处。这位实习生表示，自己较关注劳动权益问题，认为比亚迪某些待遇尚可，例如女性员工每月享有一天“姨妈假”，产假100多天，男性陪产假约30天，且工资发放极为准时。他感慨道：“这些都是一个一个前辈用生命换来的。”

他还提到，比亚迪法务部“非常强大和有名”，据说整栋楼都是法务人员，普通员工几乎无法与之抗衡。他指着一栋大楼说，1至3层是食堂，4层是健身房，但“根本没有精力去锻炼”。入职时需如实登记厂内人脉关系，以防人情滥用，他认为这一点做得不错。此外，员工还需上报个人社交媒体账号（如抖音、小红书、B站等），厂方可能不定期抽查是否发布负面信息。

目前他的实习期限尚未确定，可能是几个月，也可能持续一整年。他尚无女友，老家彩礼不高（约6万元），但普遍要求“有车有房”，压力不小。周末娱乐主要是与同学聚餐或在宿舍刷手机。厂区设有多个篮球场，因公司老总酷爱打篮球，曾常与高管同场，由此形成浓厚的“篮球文化”——不少基层管理者也热衷打球。有趣的是，基层领导的工服与普通员工几乎无异，上下班时常穿着工装，不熟悉的人很难分辨身份。由于仍在实习阶段，他尚未缴纳社保，对相关制度了解有限。

5、东风本田厂

有员工表示，现在应聘主要通过抖音查看招聘信息，但也有人坦言：“要进厂，还是得找中介。”据反映，通过中介入职的工人，前三个月工资由中介发放。一位工人提醒，即使是找劳务派遣，也一定要选靠谱的，否则容易被克扣工资。

目前厂内既有年轻实习生（约18岁），也有通过中介以社会招聘身份进来的派遣工。据了解，当前社会招聘年龄限制在30岁以下，实际招到的最大年龄多为二十八九岁。

在工时与工资方面，有工人提到，9月份还能休一天假，到了11月就完全无休了。一位正式员工称，如果加班排满，月收入能有6000多元。现阶段实行长白班，暂无夜班安排。

食宿方面，工厂提供员工宿舍，入住需交押金，但若不住则不会扣除。厂内设有食堂，但由于厂区面积很大，部分离食堂较远的工人不愿在里面就餐，选择外出吃饭。值得注意的是，不同用工身份在食堂消费待遇差异明显：D厂直签员工饭卡充值100元，系统自动扣除10元管理费；而来自其他派遣公司或外包公司的工人，同样充100元却要被扣30元。因此，许多第三方用工人员宁愿出厂区吃饭。

疫情前，该厂员工规模曾达一万五六千人。疫情暴发后，因担心未来不确定性，工厂未安排放假，持续生产，导致库存积压。等到防疫政策放开，市场销量并未如预期回升，工厂便开始减员。但并非直接裁员，而是采取“长期放假”方式，将员工工资压至极低水平——有说法称最低时一个月仅拿到八九百元，即当地最低工资扣除社保后所剩无几。不少员工因无法承受而主动离职：有的去了外地，有的跳槽到比亚迪，还有的彻底转行。如此一来，员工人数一路缩减至仅剩两三千人。直到最近几个月，工厂才重新开始招聘新人。

厂区门口的一位饭摊老板，原本经营早餐店，疫情中被迫关门，后转为摆摊谋生。他如今在该厂门口卖炒菜盒饭，米饭馒头管饱，每份10元，毛利约3元，日均卖出30多份。据他观察，厂区除了该厂工人，还有座椅厂、物流公司以及各类派遣或外包公司的员工。

近半年来，随着汽车降价促销、销量回升，工厂再度扩招。他的生意也随之回暖：过去一中午只能卖出20多份盒饭，如今能卖30多份。中间曾有约半年时间，因客流稀少、生意惨淡，他一度停摆；后来有熟识的工人告诉他“现在人多了，厂里又没地方吃饭”，他才重新出摊。

老板还提到，他同时售卖饮料，但以大瓶装为主，小瓶几乎没人买——“工人觉得大瓶划算”。他感慨，工人们花钱普遍很节省，“会算得比较仔细”。此外，不少工人中午出来吃饭，也是因为厂区严禁吸烟——“公司管得很严，规矩多，不管在哪儿都不让吸”。

厂区男女比例悬殊，约为10:1。在他摊位吃饭的工人来来往往，几乎清一色是男工，仅见过一个女工。

关于摆摊环境，老板说，以前附近有两三个同行一起卖饭，后来有人熬不下去就离开了。只要搞好卫生、不占机动车道、不被环卫投诉，城管一般不会干预。他只在中午出摊，晚上不出——因为工人下午5点会有短暂休息，通常不会外出用餐；即便加班到晚上七八点下班，大家要么回家吃，要么聚餐，很少在路边摊解决晚餐。

三、结语

这些汽车厂的车一辆接一辆地开出去，郑州一天比一天更热闹，可真正造车的人，却很少被人提起。这座城市的新能源故事讲得热火朝天——却忘了最该被记住的，是那些在车间里一站就是十多个小时的打工人。