完全体歼-20开始量产，参考歼-10案例，魔改型歼-20五年内可能问世

近日，成飞融媒报道中航工业成飞新年开飞，镜头中出现了多架刚出厂的歼-20A，还保留着黄色底漆涂装，这意味着在九三大阅兵之后，早期的歼-20已经停产，成飞开始大批量生产改进型歼-20A，更令人感到惊喜的是，目前量产的歼-20A已经换装了涡扇-15发动机，是完全体歼-20。

与早期的歼-20相比，歼-20A的气动外形有了小幅度变化，首先就是座舱后部更加隆起，形成了一个“超音速鼓包”，这个鼓包可不是随便设计的，而是经过严格风洞测试后计算出的最优解，能够帮助飞机在超音速/跨音速状态下减阻，并增加歼-20的内部升级空间，多出来的地方可以多加燃油或者多带一些电子设备。

当然鼓包也有自己的缺点，最大的坏处就是遮挡了飞行员的后部视野，但是对于装备了EODAS（光电分布式孔径系统）的歼-20来说，飞行员可以凭借“头盔显示系统”获得全向视野，隆起的鼓包完全不影响视野。

另外，目前量产的歼-20A，DSI进气道的鼓包也出现了变化，鼓包前端更加尖锐，下部收缩更明显，这应该是为了适配涡扇-15的进气量而进行的调整，甚至连鼓包的材质可能都出现了变化。

更大的惊喜则在尾部，根据新机试飞视频截图来判断，歼-20A的尾喷管长度更长了，并且原本装备涡扇-10的歼-20尾喷管与机身融合衔接处会有一道银环，但是现在也消失了，种种迹象表明装备涡扇-15的歼-20A已经量产了。

歼-20换装涡扇-15后，已经是毫无争议的全球最强战斗机，涡扇-15带来的不仅是机动性方面的提升，而是整体作战能力的全面进化。首先，换装涡扇-15的歼-20A，配合鸭式气动布局带来的超音速配平阻力低优势，超音速巡航速度与超音速巡航时间将毫无悬念的超越F-22。无论超视距作战还是战区空中巡逻，超音速性能的提升，都会让歼-20A更加如鱼得水，以更高速度巡航的歼-20，一旦突然遭遇敌机，无需进行额外的加速，就能直接发射超视距空空导弹。而以低速巡航的敌机，哪怕及时发现了歼-20，也必须先进行加速然后发射导弹，否则导弹获得的初始加速度不够，对导弹的射程影响非常大。

更高的巡航速度，让歼-20无论赶往战区还是撤离战区的时间都会更短，提高了作战效率与生存能力。尤其在超视距空战中，能够超音速巡航撤退的歼-20，能够有效缩短敌方导弹的追尾射程，一枚AIM-120空空导弹追击亚音速撤退的目标，追尾射程可能有40千米，可如果打得是1.5马赫以上速度撤退的目标，追尾射程可能会缩水到20千米都不到。

而推力更大的涡扇-15，能够比涡扇-10和AL-31提供更多的电能，对于歼-20这种装备大口径雷达、各种光电传感器与电子战设备的重型战斗机来说，电能自然是越多越好，雷达和电子设备都能以更高的功率运行，对战斗的帮助不言而喻。

至于换装涡扇-15后对机动性的提升，反而是最不重要的一项，因为性能全面提升后的歼-20A，已经是超视距空战的绝对王者，任何敌机都很难获得近身机会，最差的情况就是歼-20A打光超时空空空导弹后撤退，以全球最快的超音速巡航速度让追击的敌机吃尾气。

自2011年首飞后，中国科研人员花了15年时间，让歼-20变成了完全体，但是对于一款战斗机来说，歼-20才进入了青壮年时期，未来20-30年时间内，歼-20依然是中国空军的绝对主力，所以歼-20A只是完成了阶段性目标，并不是歼-20的终极型号，那么歼-20未来还会进行哪些方面的改进升级呢？

第一种升级方法，就是不对战斗机的气动外形进行改变，主要针对战斗机的软件、发动机、航电设备、武器系统进行升级，这样做的好处是能够快速形成战斗力，减低了技术风险，属于比较稳妥的升级。这种升级方式美国用的比较多，从F-15A到F-15EX，从F-16A到F-16V，这些战斗机的气动外形基本都没有变化，战斗力却成倍提升。

第二种升级方法，就是对战斗机的机体一起进行较大幅度的改进，比如F/A-18“大黄蜂”升级到F/A-18“超级大黄蜂”，机体尺寸进行了放大，进气道也进行了改进，通过这样的改进，飞机的航程、载弹量也得到了相应的提升，战斗力提升非常可观。

那么歼-20会采用哪种升级方式呢？从成飞对歼-7、歼-10的改进案例来看，歼-20大概率会采用第二种升级方式。一款战斗机从研发到退役，时间跨度可能在半个世纪左右，当初研发战斗机时提出的任务需求、战略构想，随着时间的推移可能就跟不上军方的需求了，这个时候如果仅仅对航电、武器系统进行小修小补，并不能让问题得到根治。

比如中国当年仿制歼-7的时候，是一款主打高空高速的歼击机，但是到了上世纪80年代，歼-7面对具备超视距空战能力的西方战斗机，继续高空高速跟找虐没什么区别，只能想办法提升低空性能，增加亚音速机动能力，才能在战场上一线生机。于是成飞对歼-7的气动外形进行了改进，通过双三角翼的设计有效增强的歼-7的亚音速机动能力，虽然超音速性能下降了，但是整体作战能力却得到了提升。

成飞当年研发歼-10的时候，需要考虑到北方邻国超音速轰炸机带来的威胁，对歼-10的截击性能突出了较高的要求，因此早期歼-10比较重视超音速性能。但是到了2010年之后，解放军的重型战斗机越来越多，已经不需要歼-10承担截击任务了，对歼-10的要求开始接近F-16，主要承担中低空作战任务，并且还要执行近地支援、压制防空阵地等任务，因此成飞开始提升歼-10的中低空作战能力，歼-10B开始改为DSI进气道，并增强了隐身能力，最大飞行速度从2.2马赫降低到1.8马赫，但是航程、中低空机动性都得到了提升。

对于经常对飞机气动外形进行较大改进的成飞来说，对歼-20的气动外形进行改进并不是难题。以如今的眼光来看，歼-20的气动外形还远未达到完美的状态，尤其是歼-20的后半部机身在减阻、隐身方面较F-22还有一定的差距，今后改进的重点很可能在后半部机身上，比如换装矩形喷管的矢量发动机，取消腹鳍，在飞控技术升级后，甚至将垂直尾翼取消掉。

未来战斗机的发展方向就是极致的隐身，同时巡航速度会得到进一步提升，类似鸭翼、垂直尾翼这些突出的气动舵面，虽然能够增强飞机的机动性与稳定性，但同样增加了飞机的RCS，是追求隐身性能的绊脚石。目前歼-36和歼-50都取消了鸭翼与垂直尾翼，通过与主翼融为一体的可动翼尖、襟副翼等设计，来兼顾飞机的平衡性与机动性，最大程度保证了飞机的整体隐身能力。

未来歼-20如果想要继续增强隐身性能，就会在气动外形方面下工夫，通过取消多余的气动舵面，来让自己的隐身性能接近六代机的水平。此外，歼-20可能还会借鉴美国改进F-22的计划，当年为了提高F-22的航程与载弹量，以获得一款具备隐身能力的战术轰炸机，美国设计了FB-22，通过放大主翼、取消水平尾翼的做法，让FB-22具备了更强的远距离作战能力，未来如果要研发一款兼顾轰炸的歼-20，可能也会采用类似的改进方案，为歼-20的主翼面积大幅度增加，同时用襟副翼来负责飞机的俯仰控制，取消鸭翼。

虽然这样做会导致歼-20的机动能力大幅度下滑，但航程、隐身、载弹量都会得到较大程度的提升，在五代机大批量服役、六代机紧锣密鼓试飞的情况下，未来中国的制空能力很可能处于过剩状态，解放军需要考虑如何增强航空兵的攻击能力，毕竟取得制空权后，如何发挥制空权是更关键的问题，空有一堆空优机却缺少对地攻击的机型，等于获得的是无效制空权。

歼-10形成战斗力后，大约5年后就出现了气动外形出现较大变化的歼-10B，从这个规律来判断，未来5年左右可能就会出现气动外形变化较大的魔改型歼-20，无论取消了垂尾还是换装了取消了腹鳍，都不用大惊小怪。