日产给电车装上太阳能板，单日最多可增加21公里，但量产仍是难题

车东西（公众号：chedongxi）
作者 ｜ 聂梦颖
编辑 ｜ 志豪

车东西1月29日消息，据外媒InsideEVs披露，近日，日产汽车（Nissan）展示了一款独特的Ariya（艾睿雅）概念车。该车最大的亮点是与荷兰公司Lightyear合作，在发动机盖、车顶和尾门等部位覆盖了总面积约3.8平方米的太阳能电池板。在光照充足的条件下，这套系统每天最多能增加14.3英里（约23公里）的续航里程。

尽管这辆太阳能的概念车直观展示了利用太阳能缓解续航焦虑的潜力，但在Lightyear已破产、同行量产普遍受阻的背景下，日产明确表示该车暂无量产计划。

日产的此次尝试更像是一次技术摸底，旨在验证车载光伏技术是否是缓解里程焦虑的有效方案。

一、地理位置决定上限 续航里程仅增三公里

尽管“利用太阳能充电”的概念颇具吸引力，但日产Ariya（参数丨图片）的实测数据清晰地展现了这项技术“靠天吃饭”的局限。

测试结果显示，地理位置和天气对Ariya充电效率的影响很大。在阳光充足的迪拜，Ariya每天可通过太阳能多跑13.2英里（约21.2公里）；可一旦到了多云的伦敦，每天仅能增加6.3英里（约10.2公里）的续航里程。

为了检验车辆跑起来后的表现，日产在晴天进行了一次两小时、50英里（约80公里）的测试。结果显示，太阳能系统仅为电池“回血”0.5千瓦时——换算下来，这趟路跑完，Ariya的续航里程仅增加不到2英里（约3公里）。

对于续航动辄数百公里的电动车而言，这点新增里程确实杯水车薪。

但日产提供了另一种视角：以一年为周期来看，对于主要用它日常通勤、且经常将车停在户外的车主，这套系统理论上，可将充电频率降低35%至65%。

这意味着，尽管每次续航提升不多，但对于那些日常行驶距离不长、充电又不太方便的车主而言，日积月累下来，这套系统依然能带来实实在在的便利与安心。

▲日产Ariya（艾睿雅）概念车

二、同行多受挫 量产仍是行业难题

放眼整个市场，试图给电动车装上太阳能板的车企不止日产一家，但过往的案例证明，太阳能汽车的商业化之路异常坎坷。

曾经备受瞩目的荷兰初创公司Lightyear，原本计划制造专用的太阳能电动车，最终却因资金链断裂和制造困难宣告破产；另一家公司Aptera虽然声称今年将开始限量生产，但由于此前多次推迟交付时间，外界对其能否如期交车仍存疑虑。

即便是丰田和现代这样的汽车巨头，在量产车上的尝试也收效甚微。现代Ioniq5（艾尼氪5）在部分市场提供的太阳能车顶，理想状态下每天仅能增加约3英里（约5公里）续航里程；丰田bZ4X在日照充足的日本名古屋，平均每天也只能多跑约7.2英里（约11.6公里）。

这些案例都指向同一个现实：目前，太阳能的发电收益还难以覆盖其高昂的制造成本。日产显然看清了这一点，因此对这款Ariya概念车保持了相当务实的态度，明确表示暂无量产计划。

不过，日产并没有完全放弃尝试，其为日本本土销售的微型电动车樱花（Sakura），提供了一款名为“Ao-Solar Extender”的车顶遮阳板作为选装配件，理论上一年能增加约1860英里（约3000公里）的续航里程。

这说明，日产更倾向于在特定车型上小规模试水，而不是贸然全面推广。

▲搭载Ao-Solar Extender套件的电池Kei-Car樱花（Sakura）

结语：难以根治里程焦虑 但技术探索值得肯定

日产Ariya概念车的亮相，再次将太阳能汽车这一话题带回公众视野。现阶段，极低的转化效率和高昂的改造成本，注定太阳能无法取代充电桩。

但日产这次的尝试值得肯定，它让我们看到了技术进步的可能性——随着光伏效率提升，汽车或许终将从单纯的耗能者变为产能者。但在那一天到来之前，老老实实找充电桩依然是最靠谱的选择。