陕西
美2026年的第一场摔，比以往时候来的更早一些！
1月中旬，美国F-35迎来了首摔、迎来了该型号战机的第1篇坠毁报道，此次坠毁还是在日本海域附近，虽然美日双方都已经开始进行搜救，但搜救情况并不乐观。
F35系列战斗机一直以来就饱受争议， F-35系列战斗机被美国称为是未来的五代机主力，但为何从研发之初到现在就事故频发？坠毁事故背后的原因又是什么？
一、2026首摔
根据财联社1月16日报道，一架 F-35A型号的美国空军战斗机在日本青森东面的太平洋海域附近进行正常作战训练，其间遭遇故障，发送了国际通用代码7700表示遇到紧急情况，需要对外求助。
但这一则7700的信号发出之后就彻底失联了，关于这架飞机后续的搜救情况，美国与日本虽然展开了联合性的搜救，但并没有乐观的消息传出。
驾驶这架战斗机的空军飞行员到目前为止是否还活着也是一个未知数，要知道现在是在冬季，飞机在海域上空坠落掉落到海水之中，而日本海域附近的水温在7~9℃，人在海水之中根本无法长时间存活。
事发过去到现在都没有关于该名飞行员的搜救存活信息，这起事故大概率又是一场悲剧事故，该名飞行员还生还的概率已经非常小了。
耐人寻味的是，事故发生以后，美国和日本两方对于这件事都没有第一时间做出明确的报道回应，因为搜救又没有新的进展，外界对于这次的事件就有了诸多的猜测。
但无论是何种猜测，有一点是可以肯定的， F-35系列型号的战斗机设计上必然是存在大问题的，因为像这样的坠毁事故已经出现得太频繁了。
今年的首次坠毁事故发生在1月16日，回顾2025年时，在1月28日，同样也发生过一起坠毁事故。
截至2024年，根据国际官方数据F-35系列的战斗机从研发到实际交付数量已经超过1000架，而发生的坠毁事故，有官方报道的就至少有13起，综合的坠毁率达到了1.2个百分点。
作为目前整个西方最关注，同时也是国际社会上销量非常高的一架型号的战斗机，1.2个百分点的坠机率显然是不乐观的。
从市场地位角度分析，目前F-35系列在全球范围内依然是唯一一个能够进行大规模量产，并且大范围出口的5代战斗机。
尽管美国内部对于这一型号的战斗机开始出现了削减预算的规划，但是外部仍然有不少国家，例如像波兰、德国、英国这些国家，对这一型号战斗机寄予厚望。
这个型号的战斗机能够同时满足海陆空三个军队的需求，设计上面自然是有优秀之处的，但也正因为这种特殊又复杂的设计方式，才使得该型号战斗机在训练过程当中，事故概率也大大上升。
二、令人担忧的隐患
战斗机坠毁事故常有发生，并非所有的坠毁事故都是出于飞机本身的设计问题，有时候飞行员操作失误，带来的一些人为坠毁事故也是很常见的。
但F-35系列战机频繁的出现坠毁事件，显然是飞机设计和系统本身存在的问题更大。
而且值得关注的是，这一型号的战斗机采取的单发设计，相比较于一些双发设计的战机，在操作的过程当中，飞行员操作难度更大，事故发生后，能及时生还的概率，也要比双发战机更低。
而且作为5代机，开始全面运用网络模式，除了飞机硬件以外，飞机所采取的一些软件系统在运行过程中同样也有比较高的运行风险。
飞行员在操控飞机时，如果遭遇软件故障或者是传感器预判失误等等，这些问题都有可能会导致飞机坠毁。
更加令人担忧的是，美国当前一边又要削减预算，一边对于已经接到的一些订单，为了能够更快的完成这些订单，在整个系统还不能完全确保安全的情况之下，还在不断的进行新的建造升级。
也就意味着目前对外的这些F-35系列的战斗机，事实上还没有形成非常成熟完善的战斗机体系，美国甚至是在一边对外输出建造、一边完成软件开发的过程当中，推动军事贸易。
这也就导致更早之前的一些F-35系列战斗机，系统初步建立，甚至还有很多漏洞，就已经交付出去。
后续在训练飞行的过程中出现问题，就需要重新返厂进行维修，系统升级等等。而战机后续的一些维修和升级难度也是非常大的。
而从目前，美国和日本在此次坠机事件后，都选择低调处理的态度来看，也更加进一步的证实了当前F-35系列战机研发过程中确实已经开始出现更大的问题。
而且此次坠毁事件还是发生在日本青木县三泽基地附近，本身这个区域也是美国在亚太地区进行军事扩张的一个核心地带之一。
亚太区域，日本、韩国这两个国家对于这个系列型号的战斗机都已经完成了大规模的采购计划。
这次事件如果处理不好，以及后续继续出现类似的坠毁事件，很有可能会让其他国家对于这个型号的战斗机产生更多质疑，未来这个系列的战斗机是否还能有如此大的市场与空间就不得而知了。
结语
尽管短时间内F-35系列战机在全球范围内仍然能够占据稳固的销冠地位，但频发的事故显然已经让外界开始动摇，产生质疑。
美国想要稳住军事订单，当下真正应该考虑的不是掩盖事实真相，低调处理坠机事故，而是认真地研究型号，系统设计完善之后再继续推进交易，否则只会失去市场。
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