铁了心对付中国！暴跌58%，俄罗斯大幅加税，中国汽车出口骤降

你们还记得前两年，中国车企在俄罗斯市场有多风光吗？估计不少关注汽车出海的小伙伴，都刷到过相关的捷报吧。

可到了2025年呢？销量同比直接大跌25%，市场份额从巅峰的62%缩水到52%，墨西哥趁机上位，成了中国汽车出口新的第一大目的地。

短短三年时间，从无限风光到狼狈退场，中国车企到底在俄罗斯经历了什么？俄罗斯又为啥突然翻脸，对着曾经的“合作伙伴”步步紧逼？

三年狂飙：西方撤离后，中国车企硬生生撑起俄车市

要说中国车企能在俄罗斯崛起，其实多少有点“顺势而为”的意思，但也离不开自身的硬实力。

俄乌冲突爆发后，西方对俄罗斯实施了各种制裁，那些欧美日韩车企，一个个都主动撤离了俄罗斯市场，有的甚至直接放弃了在俄的资产。

这一下，俄罗斯车市直接就空了，当地人想买车，要么买库存的旧车，要么就没的选。

就在这个时候，中国车企站了出来，顺势填补了这个巨大的市场空白，说句实在的，那时候的中国车企，几乎就是俄罗斯车市的“救命稻草”，要是没有中国车企，俄车市可能都撑不下去。

2022年，算是中国车企在俄罗斯的崛起之年，你们可能不知道，这一年年初，中国汽车品牌在俄的市场份额还只有5%左右，可到了年底，直接飙升到37%。

从那以后，中国车企在俄罗斯的势头就一发不可收拾，2023年开始，俄罗斯就坐稳了中国汽车第一大出口国的位置，哈弗、奇瑞、吉利、长安这些咱们熟悉的品牌，纷纷挤进俄罗斯乘用车销量前十。

那时候的中俄汽车合作，看起来真的是完美互补——俄罗斯有迫切的市场需求，中国有成熟的产品技术和充足的产能。

可现在回头看，那时候的繁荣背后，其实早就埋下了隐患，很多车企一门心思搞扩张、冲销量，却忘了好好调研当地市场，也没做好本土化布局，这就为后来的危机，埋下了伏笔。

双重绞杀：舆论泼脏水+政策下死手，生存空间被彻底挤压

2025年，俄罗斯车市整体就不太景气，新车市场销售额同比下降18.4%，乘用车新车销量132.6万辆，同比也跌了15.6%，再加上高基准利率，买车贷款成本变高，当地人的购车欲望本来就降了不少。

但中国车企的下滑幅度，比市场平均水平还惨，这背后，其实是舆论和政策的双重绞杀，而且舆论的发酵，还为政策的出台找了个看似合理的借口。

先说说舆论上的质疑吧，最被诟病的就是汽车质量问题，俄罗斯的冬天特别冷，经常下大雪，路面会频繁喷洒融雪剂，也就是咱们常说的红盐，这东西对汽车底盘的腐蚀性特别强。

可很多中国车型，在底盘防腐蚀处理上，并没有充分适配当地的环境，有俄罗斯消费者反映，不少中国车型的底盘，在2到5年内就会出现严重锈蚀，有的甚至提车不到半年，底盘就锈迹斑斑。

在俄罗斯市场看来，中国汽车的耐用性，大概只有德系、日系车的一半，除了质量硬伤，售后体系的缺位，更是让中国车企的口碑一落千丈。

俄罗斯媒体就曾多次吐槽，中国车企在当地，大多是只管卖车，不管售后维修，维修成本高得离谱不说，配件供应周期还特别长，有时候修一个小零件，要等好几个月，配套服务更是一片空白。

如果说舆论质疑是慢慢熬人的温水，那俄罗斯出台的一系列政策，就是直接浇下来的沸水，一下就把中国车企逼到了绝境。

从2024年4月开始，俄罗斯的政策就一步步收紧，先是要求欧亚经济联盟进口的零公里二手车，补缴税费差额。

可能有小伙伴不知道，之前很多中国车企，都会通过中亚国家中转，把车辆运往俄罗斯，这样就能享受较低的关税。

可这个政策一出台，直接就终结了不少中国车企依赖的平行进口生意，这一下，很多车企的成本就上去了。

到了2024年10月，俄罗斯又把进口车报废税大幅上调70%到85%，还明确说，这个税费每年都会上涨10%到20%，一直涨到2030年。

这一调整，直接让中国汽车在俄罗斯的销售成本提高了10%，车企的利润空间，被压缩得所剩无几。

进入2025年，俄罗斯的政策更是变本加厉，1月份，进口车关税直接上调到最高38%，这一拳下去，中国车企的利润几乎被彻底吞噬。

紧接着，又出台了一系列本土化硬性指标，要求在当地销售的汽车，必须使用俄罗斯钢材，还要在当地完成车身焊接，这些指标，多数中国车企短期内根本达不到。

另外，俄方还以技术认证为借口，暂停了部分中国卡车的销售，甚至直接禁止东风、福田等品牌的部分卡车车型进口和销售，把中国车企的整车出口模式，一步步逼进了合规的死胡同。

2025年2月，俄罗斯工贸部部长还公开表态，要对部分中国车辆开展更严格的认证和检查，种种举动，都在说明一个问题——俄罗斯，已经不想再给中国车企留活路了。

釜底抽薪：贴牌换壳背后，是俄罗斯的“卸磨杀驴”

在舆论和政策的双重打压下，中国车企在俄罗斯的生存选择，本来就没多少了，可让人没想到的是，俄罗斯还推出了贴牌换壳的模式，这一下，直接把中国车企逼到了进退两难的境地。

可能有小伙伴不太明白，这个贴牌换壳到底是什么意思，其实说白了，就是俄罗斯想借助中国车企的技术和车型，完成本土汽车产业的替代。

为了能继续留在俄罗斯市场，不少中国车企只能选择妥协，放弃自己的品牌身份，以贴牌代工的方式合作。

而咱们中国车企呢？明明提供了核心技术和车型，却只能靠着微薄的代工收益勉强维持，曾经的品牌扩张梦，在现实面前，碎得一塌糊涂。

出海反思：地缘市场里，从来没有免费的长期红利

从2022年的快速填补市场空白，到2025年的销量暴跌、被迫撤离，中国车企在俄罗斯市场的这三年，就像是一场梦，醒了之后，只剩下狼狈和反思。

这场看似突如其来的危机，其实并不是毫无征兆，中国车企在快速扩张的过程中，埋下的诸多问题，在政策收紧的时候，集中爆发了。

不可否认，中国车企确实抓住了俄罗斯市场的短期机遇，赚了一波快钱，但却忽略了最关键的问题——没有建立起足够的政策缓冲，也没有筑牢本土化的壁垒。

其实说到底，在全球汽车出海的格局里，地缘政治带来的市场变数，从来都没有消失过，俄罗斯市场的这场变故，只是给中国车企上了生动的一课。

可以说，在规则多变的地缘战场，从来都不存在长期的免费红利，一时的市场空白带来的增长，终究无法替代深度的本土化布局。

可能有小伙伴会觉得，中国车企在俄罗斯的失败，是不是意味着中国汽车的产品实力不行？其实并不是这样。

你们要知道，中国汽车出口的规模，已经连续三年蝉联全球第一，2025年全年出口更是达到832万辆，新能源汽车出口的增速，更是高达70%，这足以证明，中国汽车的产品实力，已经得到了全球市场的认可。

而俄罗斯市场的困局，更像是中国车企出海路上的一次试错，未来，中国车企想要在海外市场站稳脚跟，就不能再抱着赚快钱的心态，更不能只盯着短期的销量和份额。

必须沉下心来，做好产品的本土化适配，搭建完善的售后体系，建立多元的政策沟通渠道，更要学会对不同市场的地缘风险，做提前研判。

至于俄罗斯市场，中国车企也并不是只有撤离这一条选择，如果能根据当地的需求，调整产品策略，深化本土化合作，或许还有翻盘的机会，只是这一次，一定要吸取教训，做更理性的判断，更周全的布局。

毕竟，出海之路没有捷径可走，唯有脚踏实地，以长期主义的视角深耕每一个市场，才能在复杂的国际格局中，走出属于中国车企的稳健之路。