下水泡了7年后，美国第二艘电磁弹射航母，终于海试了！

文|中外舰闻 知名军事撰稿人

美国海军第二艘电磁航母在下水7年后，终于开始海试了。1月28日，美国海军发布照片，证实福特级航空母舰的二号舰“约翰·F·肯尼迪”号（CVN-79）正式离开弗吉尼亚州纽波特纽斯造船厂，开启其服役前最关键的节点——首次海试。

不过，虽然美国海军的照片拍的很漂亮，但结合该舰目前的状态来看，这次的海试其实更像是一场迟到的“救火行动”。

（肯尼迪号航母离港开始海试）

肯尼迪号早在2011年便开始预研，2015年铺设龙骨，2019年下水，原计划在2022年甚至更早交付。然而，随着首舰福特号在服役后暴露出电磁弹射系统稳定性不足、先进武器升降机频繁故障等一系列“心脏病”，肯尼迪号的交付日期被一推再推，从2024年延后到2025年，最终在2026年的预算文件中被敲定为2027年3月。

这意味着，这艘超级航母从下水到正式交付，整整耗费了超过7年的时间。

导致这一灾难性延误的核心，是美国海军在福特级上强行推行的“一步到位”战略。在肯尼迪号上，集成了数十项从未在实战环境下验证过的顶尖技术，其中最令美军头疼的莫过于先进阻拦装置（AAG）和先进武器升降机（AWE）。

（先进阻拦装置（AAG））

此前甚至有关于肯尼迪号沦为“零件库”的传闻。据知情人士透露，由于首舰福特号在部署期间频繁出现软硬件兼容问题，为了保证其战斗部署，纽波特纽斯造船厂不得不频繁从尚在建造中的肯尼迪号上拆除关键部件以供福特号“拆东墙补西墙”。

这种“同室操戈”的无奈举动，不仅打乱了肯尼迪号的系统集成节奏，更让后续关键设备的测试认证陷入了长达三年的停滞。

以福特级航母的先进阻拦装置（AAG）为例，这套系统旨在通过水轮机和电磁马达的复杂组合，实现对各型战机的柔性回收。理论上，它能显著降低对舰载机结构的损耗，并具备回收未来超重型或超轻型无人机的潜力。然而在肯尼迪号的实际安装中，由于其能量存储系统的飞轮装置存在设计缺陷，在高强度连续作业下极易产生非确定性的振动行为，甚至可能导致拦截索在关键时刻失效。

美军为了在肯尼迪号上彻底根除这一隐患，不得不对全舰的电力分配网络进行了大规模的重新布线。

（先进阻拦装置）

同样具有讽刺意味的是肯尼迪号在雷达系统上的“消费降级”。首舰福特号曾引以为傲地搭载了双波段雷达（DBR），试图将S波段搜索和X波段精密跟踪集成在一起。但实际服役后，DBR系统的功率损耗之大、控制逻辑之复杂，远远超出了现有船员的维护能力。

痛定思痛后，肯尼迪号被迫放弃了这一昂贵的高级货，转而采用更具实用主义色彩的SPY-6(V)3“企业对空監視雷达”（EASR）。虽然在账面性能上有所收敛，但这却是美海军在碰壁多年后对现实的低头：在可靠性面前，所谓的“代差优势”一文不值。

与此同时，肯尼迪号海试的时间点正处于一个极度危险的“权力真空期”。按照美国海军的退役计划，服役超过50年的尼米兹号（CVN-68）将在2026年5月正式解编。由于肯尼迪号最早也要到2027年才能形成初始战斗力，这意味着在接下来的整整一年时间里，美国海军将仅剩10艘在役航母。

（离港开始海试的肯尼迪号）

从整体建造序列来看，福特级的后续进展也依然缓慢。三号舰“企业”号（CVN-80）预计要到2030年才能交付，而四号舰“多里斯·米勒”号（CVN-81）直到2026年1月才计划铺设底龙骨。与此同时，首舰“福特”号的服役表现并不尽如人意，由于长期超期部署，该舰面临着严重的维护压力和人员士气挑战，甚至被舆论形容为已达到“崩溃边缘”。

这一跌破联邦法律规定底线的局面，让美军在应对太平洋和中东的双线局势时，显得捉襟见肘。

将目光投向大洋彼岸，与肯尼迪号此次海试的形成鲜明对比的中国海军福建舰，就在肯尼迪号还在船厂里为升降机齿轮发愁的2025年11月，福建舰已经正式入列，并以令人惊叹的“中国速度”完成了全流程的舰机融合测试。

（福建舰上歼-35起飞）

根据非官方渠道流出的演训画面，福建舰的三条电磁弹射轨道已实现全天候作业，且搭载的舰载机阵容完整度之高，超出了西方的预判。

特别值得关注的是，肯尼迪号虽然身为10万吨级的核动力平台，具备理论上的无限续航优势，但在2026年的这个时点，其舰载机联队却面临着“机等舰”的尴尬。虽然肯尼迪号在建造之初就完成了适配F-35C的改装，但其配套的MQ-25“黄貂鱼”无人加油机至今尚未实现全面作战部署。

相比之下，福建舰已经率先实现了歼-35隐身战机、歼-15T弹射型战机以及空警-600固定翼预警机的“三机合体”。在2026年的海试对比中，我们惊奇地发现：当美军还在测试航母本身的基础适航性时，中国海军已经在实操如何通过电磁弹射将预警机送入500公里外的侦察阵位。

（入役的福建舰）

福建舰作为一艘约8万吨级的常规动力航母，其出动效率通过三条电磁弹射轨道的优化布置，已经极度逼近了拥有四条轨道的福特级。更关键的是，中国在电磁能利用上的技术路线选择，似乎绕开了美军飞轮储能稳定性差的深坑。从社交媒体曝光的卫星图片可以看到，福建舰的甲板调度频率极高，这种由中压直流电系统带来的稳定性优势，正在逐步抵消核动力带来的航程优势。

肯尼迪号的海试虽然开启了，但它背后的美国造船工业正面临着前所未有的劳动力危机。纽波特纽斯造船厂的高级技工流失率在过去三年内上升了20%，供应链的断裂导致三号舰“企业”号（CVN-80）的工期已经延误了18个月。

美军高层虽然在社交媒体上极力安抚公众，宣称肯尼迪号是“地球上最致命的武器”，但私下的专业评论却充满忧虑：如果第二艘福特级依然不能在海试中证明其关键子系统的可靠性，那么福特级作为未来50年美军核心平台的地位将面临巨大的政治压力。

（肯尼迪号）

肯尼迪号的出海，更像是一场带着镣铐的舞蹈。它拥有全球最强大的A1B核反应堆，拥有近100架飞机的理论载荷，但在技术瓶颈、零件可靠性以及竞争对手快步追赶的多重压力下，这艘超级航母的成色究竟几何，恐怕要等到2027年它正式交付，并在一系列高强度模拟对抗中才能见分晓。而在它尚未归队的这段时间里，全球航母竞争的“天平”，正在发生自二战结束以来从未有过的微妙倾斜。

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