丰田聂强、现代李凤刚、奔驰比勒：三大决定合资车命运的人事豪赌

车企高层人事变动总是牵动人心，近年来遭遇重重挑战的一众合资车企也不例外。

从去年下半年开始，合资车企开启换帅潮，一汽丰田聂强、北京现代李凤刚、北京奔驰比勒……一众车圈耳熟能详的人物走马上任，拉开合资车企转型重生的大幕。

聂强的上任，多少有些出人意料。在董修惠调任一汽-大众后，外界普遍猜测将由一汽丰田体系内的老将接棒。然而，一汽集团做出了不同的选择。

这位1979年出生的少壮派，虽未在一汽丰田任职，却是拥有24年经验的“老一汽”，曾在一汽-大众和红旗任职，深度参与了红旗品牌的电动化崛起，履历横跨商用车、合资品牌与自主高端。

可以看到，聂强在合资车和国产车板块都有丰富的营销经验，而这正是当下一汽丰田最急需的——为一个传统强势合资品牌注入电动化与年轻化的新动能。

面对电动化和国产车的挑战，一汽丰田在合资阵营中仍然处于头部地位。2025年，一汽丰田全年销量超80万辆，已经连续三年实现销量同比增长，这样的成绩在合资阵营并不多见。

然而，销量增长背后也有隐忧。一汽丰田品牌形象老化、电动化转型成效不足、盈利能力减弱等问题已经非常明显。

毕竟，在汽车市场蓬勃发展的当下，可靠和高保值率早已不是日系车的专属，年轻化和科技感正是一汽丰田需要突破的品牌向上瓶颈。

电动化方面，广汽丰田有铂智3X这个爆款新能源车在手，而一汽丰田的bZ系列大幅降价后销量也没有太大起息，急需一款有竞争力的新能源车救场。

盈利能力方面，RAV4荣放、卡罗拉锐放、亚洲龙等油车表现仍然强劲，不过这是给足优惠的结果，降价换量自然会影响盈利能力，而电动化又需要巨额资金投入，如何在加快转型和保证盈利能力之间找到平衡点，这正是聂强要解决的首要问题。

作为北京现代史上首位本土掌舵人，李凤刚在一汽奥迪的成绩已不用赘述，只是来到北京现代面对的挑战更为艰巨。

2023年，北京现代全年还有25.7万辆的销量，到了2024年则暴跌至18.4万辆，虽然2025年回升至21万辆，但是已经连续两年大幅落后于昔日的小弟悦达起亚。

销量数据只是表面，北京现代的危机来自两个方面——在国内市场，北京现代没有及时匹配中国消费者的需求，燃油车更新换代缓慢，新能源车更是姗姗来迟；在国外市场，当悦达起亚的海外销量比国内还高时，北京现代的出口销量却仍然有很大的进步空间。

在与悦达起亚的对比中，高管人员配置也常被外界讨论。

悦达起亚由韩国人金京鉉执掌，近年来非常重视国际化路线，形成“油电并进+全力出海”的转型样本。而北京现代则采用“全华班”高管配置，有人质疑这样的人员配置可能会影响北京现代转型和出海的步伐，当然也有人认为中国高管更了解中国市场从而更好地应对各种挑战。

能让豪车奥迪也能创造销量奇迹的李凤刚，已经扛起重振北京现代的重任，为自己，也是为北京现代正名的时候到了。

去年年底，梅德赛斯-奔驰宣布比勒（Jens Bühler）接掌北京奔驰。这位在奔驰任职近23年的老将，名字或许对中国市场略显陌生，不过在欧洲，比勒却是成绩颇丰的明星高管。

2021年至2023年，比勒全面负责奔驰全球工厂规划工作；2024年初执掌匈牙利凯奇凯梅特工厂，成功推动工厂完成MMA及MB.EA纯电车型投产准备。

可以这样说，在奔驰这个百年老牌车企里，比勒是为数不多的兼具全球化视野和丰富新能源转型经验的高管，而这正与北京奔驰的电动化转型不谋而合。

在中国，奔驰的电动化转型可谓命途多舛。此前的EQ纯电系列上市之初声势浩大，不过很快便泯然众人。

去年年底，奔驰在华推出纯电CLA，被视为奔驰电动化转型第二阶段的标志性产品，不过这款售价20多万元的A级轿车在市场反响平平。

目前，纯电GLC已经登上工信部最新的新车名录，在经典油车车系中加入新能源产品，北京奔驰的策略可谓既进取却也略显保守。

而且，奔驰在中国面临的问题远不止电动化转型的迟滞。2025年，奔驰在华交付57.5万辆新车，同比下滑近20%，奔驰C级等主力车型销量下滑明显。

因此，比勒必须三线作战：推动电动化破局、稳住燃油车基盘、并肩负起北京奔驰提升国际竞争力的重任。对于这家百年车企而言，中国市场的第二春能否到来，此次任命直接关乎成败。

2026年，对于合资车企来说注定是关乎存亡的一年。在竞争日趋白热化的当下，走进转型深水区的合资车企，都急需重新在市场中找到自己的立身之地。

令人欣慰的是，上述这些新上任的高管，普遍有宝贵的电动化实战经验和国际化运营视野，是转型所需的最匹配的人才配置。至于谁能率先突围上岸，市场将给出残酷而公正的答案。