尹同跃的“三赢局”：奇瑞终于活成中国汽车的硬核样本

前段时间的奇瑞全球创新大会的舞台上，尹同跃掷地有声说出了：“第三次不客气，是对全球化的宣战。”台下坐着来自全球的供应商、经销商，没人说话，都在认真听——这个1997年带着“八大金刚（参数丨图片）”在荒地上起家的车企老板，快要三十年了，说话还是这么实在，却总能说到行业的点子上。

2025年的中国车市，注定要被写进历史。自主品牌国内市占率破65%，新能源渗透率也到达了50%，赛道早就变了天。而奇瑞，这家靠QQ车型家喻户晓的车企，在尹同跃手里完成了一场漂亮的转身。不是靠花哨的营销，也不是靠低价走量，而是实打实的“三赢”：国内市场站稳脚跟，资本市场成功闯关，海外版图越拓越宽。

国内市场的赢，从来不是数字游戏。年初两会期间，尹同跃透露1-2月国内销量同比涨48%，新能源占比高达56%。这话听着提气，但背后是奇瑞“技术不妥协，成本要可控”的死磕。别人都在卷配置、拼营销的时候，奇瑞把心思扎进了技术里。就说风云T9，2770毫米的轴距，5座7座能灵活切换，多孩家庭用着刚好；210公里的纯电续航，上下班通勤完全够用，周末全家出游又不用担心里程焦虑，真正做到了“用电省，用油也不愁”。

更狠的是技术硬实力。鲲鹏天擎混动系统热效率达到了48%，这可是比丰田、本田这些老牌混动强手还高出一截的数字。还有全系标配的高通骁龙8155芯片，车机用着丝滑不卡顿，家庭用户要的“可靠、省心、好用”，奇瑞算是摸透了。尹同跃总说，新技术上车要“没出息”点，也就是谨慎，得反复验证没毛病才能用；但研发投入要像“赌徒”，没钱也得让研发接着干。这种反差，恰恰是奇瑞的底气。

在奇瑞内部，高管们没一个敢不懂技术。定期参加技术培训，新车型测试还得亲自上阵体验。尹同跃自己就开玩笑说：“智能化越快，领导越要懂技术。”这种技术民主化的氛围，让奇瑞的产品总能踩中用户需求。2026开年那场AI科技发布会，奇瑞一口气亮出了“小奇同学”超级AI智能体、猎鹰智驾这些硬核成果，宣告进入AI+时代。年底成绩单也好看，280.6万辆的国内销量，其中SUV车型销量达到了231.5万辆，取得了中国品牌全球SUV销量冠军。尹同跃心里门儿清，国内市场是根基，根基扎稳了，才能去全球舞台闯荡。

资本市场的闯关，奇瑞等了很多年。9月25日港交所的锣声一响，奇瑞正式挂牌上市，首日股价就大涨超10%，市值直接冲破1800亿港元。尹同跃露出了欣慰的笑容，但他心里清楚，“上市不是终点，是新起点”。这次IPO募集的91.45亿港元，全要投到新能源技术研发、智能化升级和全球化渠道建设上，没半点含糊。

资本市场为啥买奇瑞的账？看看数据就知道。虽然2025年的数据还没有出来，但是从2024年营收2698.97亿元，净利润同比涨37.2%，就能看出奇瑞集团的发展前景，而2025年全年奇瑞集团的新能源汽车销量达到了90.38万辆，同比增长54.9%，新能源占比越来越高，企业发展也越来越健康。高盛、摩根士丹利这些国际投行都看在眼里，说奇瑞在混动技术上的优势，让它在新能源转型期占尽了主动权。更难得的是，奇瑞用了“H股全流通”模式，还拉来了宁德时代当战略投资者，既给后续资本运作留了空间，又强化了供应链协同。尹同跃在投资者交流会上说得实在：“技术并购要精准，我们要的是能力，不是单纯的资产”。这种务实劲儿，让资本市场愿意长期买单。

出海这块，奇瑞早就不是“小打小闹”了。在中东街头，奇瑞私家车随处可见；欧洲、南美、东南亚，有路的地方就能看到奇瑞的身影。2025年出口突破134.4万辆，增速惊人，但尹同跃总提醒团队：“海外看到中国车是挺自豪，但千万别水土不服，质量上栽跟头”。他的全球化逻辑很简单：“欧洲标准就是奇瑞标准，质量要比当地品牌更严”。

西班牙工厂是中国车企在欧洲的首个全工艺整车工厂，规划产能15万台，生产的车型在欧洲卖得比国内贵不少，硬生生打破了中国品牌“低价”的天花板。印尼工厂热火朝天，用的是奇瑞全球统一的质量标准，把东盟市场覆盖得严严实实。巴西市场更厉害，靠着适配热带气候的产品优化和灵活的金融方案，奇瑞的市场份额冲到了中国品牌第一。

尹同跃的全球化，不只是卖车，更是建体系、融文化。他常说，真正的全球化企业，得有全球化的经营理念和责任担当。所以奇瑞的出海，从产品定义阶段就融入了全球视角。在俄罗斯、巴西建本土研发中心，吸纳当地人才做产品适配；海外员工总数已经突破2万人，本地化率超85%。更难得的是，奇瑞还带着中国零部件企业一起出海，共建供应链、共享物流渠道，形成了“中国战队”的协同效应。和华为的智界战略合作2.0，尹同跃比喻成“联脑”，不是简单贴牌，而是华为的智能加奇瑞的制造，要实现1+1大于11的效果。

回望近三十年，尹同跃带领奇瑞走过了从技术追赶到全球引领，从价格竞争到价值创造的转型之路。他总说，奇瑞的“护城河”不是规模，是技术积累和体系能力，“别人能抄走车型，抄不走我们的工程师文化”。现在的奇瑞，海外营收已经接近一半，尹同跃的目标是未来让海外员工比国内多，让奇瑞成为真正根植中国、运营全球的公众企业。

芜湖长江畔的奇瑞研发中心，灯常常亮到深夜。从荒地上的小厂到全球化的高科技集团，尹同跃用工程师的务实和远见，给中国汽车行业交出了一份硬核样本。这场“三赢局”，不是终点，而是中国汽车向全球输出技术、品牌和文化的新起点。就像尹同跃说的，要让全球用户认可中国汽车的“硬实力”，而不是“低价力”——这个目标，奇瑞正在一步步实现。