比亚迪越南投建电池厂，全球化布局再落一子

撰文/周菊

对比亚迪而言，在越南建设电池工厂是其东南亚战略的深化之举。

1月27日，越南政府披露一则消息：中国电池巨头比亚迪与越南金龙汽车（Kim Long）正式签约，将在越南中部建设一座专注商用车配套的电动汽车电池工厂，项目总投资1.3亿美元。据查，越南金龙汽车是一家越南本土私营汽车制造商，专注于商用卡车、客车及专用车辆的研发、组装、生产和销售。

根据协议，该电池工厂项目将分两期推进：一期工程将建设占地4.4公顷的厂房，规划年产能为3吉瓦时（GWh）。此阶段产能将主要定向供应商用车辆，如巴士、卡车等；二期工程计划进一步扩建6公顷，使工厂总面积达到10公顷。届时将新增乘用车电池生产线，将总产能提升至6吉瓦时。

针对本次合作，比亚迪内部人士向经济观察报记者确认消息属实。不过，对于双方出资比例以及更多具体合作细节，该人士表示目前暂不便透露。此前有媒体报道称，根据合作协议，工厂建设资金将由金龙汽车承担，比亚迪则提供全方位技术支持，但此消息尚未得到比亚迪官方确认。

比亚迪此次在越南投建电池厂，与越南极具潜力的新能源汽车市场不无关系。近年来，越南新能源汽车市场呈现出爆发式增长态势。数据显示，其电动车销量从2022年的4040辆迅猛增至2024年的7.98万辆。2025年前11月越南电动车与混动汽车销量约16万辆，约占市场总份额的38.5%。

在政策层面，越南政府为新能源汽车发展提供了全方位支持。在2050年实现零碳排放目标的指引下，越南政府将电动车首次注册费豁免政策延长至2027年，还推出消费税减免、充电桩建设补贴等一系列优惠措施。这些政策为新能源汽车市场营造了良好的发展环境，有望持续助推越南新能源汽车市场增长。

对比亚迪而言，在越南建设电池工厂是其东南亚战略的深化之举。2024年，比亚迪在越南开设了首批门店，并计划到2026年将门店数量扩展至约100家。此外，其子公司已在越南富寿省建设电子工厂，并计划投资超2.5亿美元建造汽车零部件工厂。此次合资建厂，标志着比亚迪从终端销售、零部件制造到核心电池供应的全产业链本土化布局在越南初步成形。

比亚迪并非首个进入越南的中国电池企业。在越南汽车市场上，越南本地品牌VINFAST在市场上占据绝对主导地位，尤其在纯电动车市场，VINFAST市场份额高达99%，外部品牌进入面临较大压力。不过，越南电动车产业链企业并不完善，动力电池领域主要依赖中国车企合资或建厂。例如，国轩高科与VinGroup旗下VinES合资建设了越南首个磷酸铁锂电池工厂；欣旺达等电池模组制造商也已在越南设厂投产。

越南电池工厂的设立，不仅有助于比亚迪获取当地市场增长红利，更能使其利用越南的关税优势，加速推进全球化进程。基于越南与东盟、欧盟等经济体签署的自贸协定，越南制造的整车和零部件将享受低关税甚至零关税的优惠。

如根据《东盟货物贸易协定》，在越南生产且符合东盟原产地规则的汽车及大部分零部件，出口到泰国、印尼、马来西亚等其他东盟成员国时，可享受0关税待遇。这意味着比亚迪在越南生产的电池，可以免税出口到比亚迪已有工厂的泰国，或直接销售到印尼、菲律宾等国，将极大优化区域供应链效率，降低成本。

同时，凭借《越南-欧盟自由贸易协定》，在越南生产并符合原产地规则的整车及零部件出口到欧盟时，也可享受0关税。这与直接从中国出口所需缴纳的高关税形成巨大成本优势。

基于以上利好，除比亚迪外，多家车企均将越南视为全球化的战略重地。目前，奇瑞、吉利均在越南与当地企业合资建设了电动车工厂，上汽通用五菱、长城也均与越南企业合作开启组装业务。

2025年，比亚迪累计销售超460万辆，同比增长7.7%。其中，海外销量同比激增145%，首次突破100万辆大关。根据规划，其2026年海外销售目标为130万辆。为实现这一目标，比亚迪预计将快速推进在全球市场的布局，此次在越南投建电池厂被认为是动作之一。截至目前，比亚迪已在匈牙利、巴西、泰国等国建立了整车生产基地，全球产能网络不断完善。