极氪8X申报图曝光：3.1秒破百/轴距超3米，真三排座SUV性能王

以前总说中大型SUV就得在快、大、省里选两个，8X偏要三个都抓。5100mm长，3069mm轴距，比问界M8短一截，可第三排真能坐进175cm的成年人，腿还有空。不是靠硬塞，是地板平、座椅薄、靠背角度调得准。

前脸那块直瀑格栅，亮得反光，第一眼像开会用的车。但凑近看，大灯分成上下两段，C型灯带往两边拉，引擎盖上还压了道深沟，风一吹就往下压视线。不是假运动，是真把重心往低里做。

侧面最明显是D柱那个C型收尾，像甩出去又收住的一笔。腰线从轮拱起，到门把手后突然往下切，不是贴着门板走，是斜着砸向轮眉。实车拍出来不显胖，反而有点溜背感，22寸轮子配35扁平比轮胎，没遮没拦。

尾部灯组连成一条横线，中间断开留个“Z”字形缝隙，说是品牌符号。车顶收进去一点，D柱加了层阶梯状凸起，卡宴也这么干过。不是抄，是同样想把高车顶的笨重感压下去。

三电机版标的是1030kW，换算过来差不多1400马力，零百3.1秒。不是纸上写的，是工信部申报里明明白白写的。双电机版4.8秒，用的还是9X同款2.0T发动机，混动系统重新调过扭矩分配。不靠堆电机，靠电机和发动机咬得紧。

900V平台不是只图快充快。查了下，电池、电控、电机、充电口全是900V原生，不是后期降压兼容。20%到80%充9分钟，但关键是冬天也能稳跑，不像有些车低温直接掉一半功率。增程车发电再驱动，能量转两道，它直驱，效率实打实高。

底盘配了双腔空悬，能升高50mm，CDC电磁减振一秒调1000次，还有个48V主动稳定杆。不是摆设，是高速过弯时稳定杆自己扭，车身不晃。浩瀚AI底盘把这些全连起来，转弯时悬架压、转向角、稳定杆一起动。

6座版第二排两个独立座椅，带电动腿托。第三排坐垫够厚，靠背能调，脚底下还有小台阶。后备箱放倒第三排后，能塞进两个28寸行李箱加一个折叠婴儿车。侧面踏板是电动的，但得手动按一下才弹出来，不是全自动，但比拉绳强。

车门关上是“啪”一声闷响，没杂音。接缝匀得肉眼看不出差，叫“零面差镜面车门”，听着玄，摸着确实平。把手没藏，是机械式，冬天戴手套也能抠开。轮毂有20/21/22三种，配胎都偏运动，没给低滚阻那种。

智驾用千里浩瀚H7方案，前挡风里嵌着激光雷达，城市NOA已实测通过无保护左转和窄路掉头。540°影像全系标配，拐弯时地面像掀开一层皮，轮子压哪看得清清楚楚。

安全结构用高强钢加铝合金，气囊标了8个起步，后排都有侧气囊。儿童座椅接口全车三排都有，第三排也带ISOFIX。安全带预紧器反应快，急刹前0.3秒就绷住了。

这车没喊“颠覆”，也没说“重新定义”。它就老老实实把申报数据写满，把实车照片拍清楚，把测试视频里3.1秒加速的推背感录下来。没有花活，没炒概念，没塞一堆用不上的屏。

极氪8X真来了。