以前总说中大型SUV就得在快、大、省里选两个,8X偏要三个都抓。5100mm长,3069mm轴距,比问界M8短一截,可第三排真能坐进175cm的成年人,腿还有空。不是靠硬塞,是地板平、座椅薄、靠背角度调得准。
前脸那块直瀑格栅,亮得反光,第一眼像开会用的车。但凑近看,大灯分成上下两段,C型灯带往两边拉,引擎盖上还压了道深沟,风一吹就往下压视线。不是假运动,是真把重心往低里做。
侧面最明显是D柱那个C型收尾,像甩出去又收住的一笔。腰线从轮拱起,到门把手后突然往下切,不是贴着门板走,是斜着砸向轮眉。实车拍出来不显胖,反而有点溜背感,22寸轮子配35扁平比轮胎,没遮没拦。
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尾部灯组连成一条横线,中间断开留个“Z”字形缝隙,说是品牌符号。车顶收进去一点,D柱加了层阶梯状凸起,卡宴也这么干过。不是抄,是同样想把高车顶的笨重感压下去。
三电机版标的是1030kW,换算过来差不多1400马力,零百3.1秒。不是纸上写的,是工信部申报里明明白白写的。双电机版4.8秒,用的还是9X同款2.0T发动机,混动系统重新调过扭矩分配。不靠堆电机,靠电机和发动机咬得紧。
900V平台不是只图快充快。查了下,电池、电控、电机、充电口全是900V原生,不是后期降压兼容。20%到80%充9分钟,但关键是冬天也能稳跑,不像有些车低温直接掉一半功率。增程车发电再驱动,能量转两道,它直驱,效率实打实高。
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底盘配了双腔空悬,能升高50mm,CDC电磁减振一秒调1000次,还有个48V主动稳定杆。不是摆设,是高速过弯时稳定杆自己扭,车身不晃。浩瀚AI底盘把这些全连起来,转弯时悬架压、转向角、稳定杆一起动。
6座版第二排两个独立座椅,带电动腿托。第三排坐垫够厚,靠背能调,脚底下还有小台阶。后备箱放倒第三排后,能塞进两个28寸行李箱加一个折叠婴儿车。侧面踏板是电动的,但得手动按一下才弹出来,不是全自动,但比拉绳强。
车门关上是“啪”一声闷响,没杂音。接缝匀得肉眼看不出差,叫“零面差镜面车门”,听着玄,摸着确实平。把手没藏,是机械式,冬天戴手套也能抠开。轮毂有20/21/22三种,配胎都偏运动,没给低滚阻那种。
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智驾用千里浩瀚H7方案,前挡风里嵌着激光雷达,城市NOA已实测通过无保护左转和窄路掉头。540°影像全系标配,拐弯时地面像掀开一层皮,轮子压哪看得清清楚楚。
安全结构用高强钢加铝合金,气囊标了8个起步,后排都有侧气囊。儿童座椅接口全车三排都有,第三排也带ISOFIX。安全带预紧器反应快,急刹前0.3秒就绷住了。
这车没喊“颠覆”,也没说“重新定义”。它就老老实实把申报数据写满,把实车照片拍清楚,把测试视频里3.1秒加速的推背感录下来。没有花活,没炒概念,没塞一堆用不上的屏。
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极氪8X真来了。
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