670亿高铁梦遇挫，越南南北高铁找英国合作，是病急乱投医？

近期，英国铁路领域代表团到访越南，就轨道交通建设、基建数字化等议题展开深度磋商，而这份合作的背后，隐隐指向了越南筹谋多年的南北高铁项目。

这一幕的出现，恰恰印证了越南在推进该项目上的策略失焦，在与多国斡旋仍难破局后，越南只得病急乱投医，找上了本就深陷基建泥潭的英国，试图为这场遥遥无期的高铁梦寻得一丝转机。

越南的南北高铁计划早已不是新鲜事，这条连接河内与胡志明市的高铁，全长1541公里，设计时速350公里，预估总投资高达670亿美元，折合人民币超4600亿元。

要知道，我国里程相近、建设难度更高的京沪高铁，总投资也仅2200多亿元，而越南全年财政支出尚不足900亿美元，单靠自身根本无力承担这笔巨额开支，技术层面更是处处受制，核心设备均需依赖进口。

也正因如此，越南打起了“多方博弈”的小算盘，近些年接连与中、日、德、韩等国接触，试图利用各国竞争压低合作成本，还想借机攫取高铁核心技术，培育本土相关产业。

从客观条件来看，中国是越南最适合的合作方，不仅有中老、中泰铁路的成功合作经验，资金与技术实力雄厚，地缘优势更能让机车设备通过铁路直运越南，省去海运的额外成本与繁琐流程。

但越南的小心思，早被中国看在眼里。越南既缺乏足额的建设资金，又不愿在高铁后续运营权、收益分配等核心问题上做出让步，中国若贸然入局，极有可能陷入吃力不讨好的境地，前期投入的巨额资金恐难收回。

加之泛亚铁路中线的中老、中泰铁路项目稳步推进，中国无需急于通过越南布局东线，因此始终对越南高铁项目保持理性冷静，未展现出明确的合作意愿。

被中国冷遇后，越南的高铁计划彻底陷入进退维谷的境地，这才有了转头寻求英国合作的举动。可越南显然忽略了，英国的高铁建设能力早已不堪一击，其境内仅有一条不足110公里的高铁线路，规划多年的HS2高铁项目更是沦为全球基建的反面教材。

该项目规划失误、预算飙涨、工期一再延期，开工十余年仍未铺下一根轨道，最新消息显示一期工程要到2033年才能完工。

更关键的是，英国根本没有成熟的高铁机车生产线，其高铁设备要么引进自日本，要么是英法联合生产的法国技术产物，根本无法满足越南想要获取核心技术、建立本土生产线的核心诉求。

即便英国仅参与投资而不负责建设，其金融资本也不可能为越南提供低息贷款，毕竟越南的财政状况与项目本身的高风险，都难以让投资方安心，这样的合作从一开始就缺乏落地的基础。

为了缓解铁路运力不足的现实问题，越南还计划斥资1.74亿美元升级现有南北铁路，可改造后列车时速也仅能提升至80公里以上，对于人员与商品跨区域流通的改善，无疑是杯水车薪。

越南也曾寄望于本土私企，让温纳集团、长海集团参与项目竞标，可前者早已明确宣布退出，后者也无力筹备大部分建设资金，本土资本的接连退场，让越南的高铁梦更显渺茫。

越南南北高铁的困局，本质上是发展野心与现实国情的严重脱节。中国的冷眼旁观，并非没有合作的能力，而是基于项目效益与潜在风险的理性权衡，任何国际合作都需要双向奔赴，而非一方的单方面算计与无度索求。

越南若始终抱着“低成本拿技术、守着权益不松手”的想法，即便找遍更多国家，也终究难圆这场高铁梦。这场从多方博弈到病急乱投医的闹剧，终究让越南明白，没有诚意的合作，再美好的规划也只能停留在PPT上。