赣州至桂林高铁全线示意：规划蓝图与未来通途

一、项目定位与核心价值

赣州至桂林高铁（桂郴赣高铁），作为厦昆高铁重要组成部分，是串联江西、湖南、广西三省的横向快速客运通道，设计时速350公里，定位为服务沿线经济发展、红色旅游与区域协同的干线铁路。线路西起广西桂林，东至江西赣州，途经湖南郴州，全长约780公里，总投资超1500亿元，建成后将彻底改写赣州与桂林间无直达高铁的历史，实现两地3小时内快速通达，构建起华东-华南-西南的高效物流与客流走廊。

二、全线线路走向与关键段落

（一）江西段（赣州西—郴州西）

线路起于赣州西站，向西途经崇义、上犹，进入湖南郴州境内，江西段全长约320公里，是衔接赣闽与湘桂的核心枢纽段。该段已完成前期方案研究，拟设崇义站、上犹站等站点，衔接赣州西动车所，实现与昌赣高铁、赣深高铁的互联互通，打通赣州向西的高铁“西大门”。

（二）湖南段（郴州西—桂林西）

作为全线核心新建段落，湖南段全长约210公里，途经桂阳、新田、宁远、道县，进入广西灌阳，拟设桂阳南站、新田站、宁远东站、道县西站等站点。该段于2025年7月完成地形测绘与地质勘察，正开展可行性研究，是衔接湘南革命老区与桂北旅游区的关键纽带，串联起郴州莽山、宁远九嶷山等文旅资源。

（三）广西段（桂林西—河池）

广西段全长约250公里，其中桂林至郴州段为新建主线，桂林至河池段依托贵广高铁既有通道，规划新建河池至桂林西联络线（约120公里），衔接贵南高铁河池站，设计时速350公里，目前处于项目建议书编制阶段。主线途经灌阳，拟设灌阳站，接入桂林西站，与贵广高铁、湘桂高铁交汇，形成桂林“米”字型高铁枢纽，辐射阳朔、龙胜等旅游胜地。

三、全线站点布局与枢纽衔接

（一）核心枢纽站点

1. 赣州西站：线路东起点，赣深高铁、昌赣高铁交汇站，扩建后将承担桂郴赣高铁始发终到功能，衔接赣州黄金机场，打造空铁联运枢纽。

2. 郴州西站：线路中段核心枢纽，衔接京广高铁，实现湘南地区与珠三角、长三角的快速换乘，助力郴州打造湘赣粤交界区域交通中心。

3. 桂林西站：线路西起点，贵广高铁、湘桂高铁交汇站，扩建动车所后，将成为桂北地区高铁换乘核心，辐射桂林市区及周边旅游景区。

（二）沿线主要站点

江西段：赣州西、上犹、崇义；湖南段：桂阳南、新田、宁远东、道县西；广西段：灌阳、桂林西，全线共设10座左右站点，覆盖沿线主要县域，实现“县县通高铁”的布局目标，带动革命老区、欠发达地区经济发展。

四、建设进展与未来展望

（一）最新建设动态

2024年6月，赣、湘、桂三省交通运输厅联合委托中铁四院开展跨区域线路方案比选，重点攻克桂林-郴州段技术难题；2025年3月，赣州至郴州段完成线路走向优化；2025年7月，湖南段完成地质勘察，可行性研究稳步推进；广西段河池至桂林西联络线已启动项目建议书编制，全线前期工作进入加速阶段。

（二）建设意义与发展红利

1. 交通层面：终结赣州-桂林中转历史，构建“3小时高铁圈”，完善全国高铁网横向布局，提升区域交通通达性，降低物流成本，促进沿线产业协同。

2. 经济层面：串联赣南苏区、湘南革命老区、桂北旅游区，带动红色旅游、生态旅游、特色农业等产业发展，助力乡村振兴与区域协调发展，激活沿线万亿级经济潜力 。

3. 战略层面：作为厦昆高铁的关键段落，衔接厦门、昆明两大西南-华东门户城市，深化赣湘桂三省合作，服务国家“一带一路”倡议，推动中西部地区开放发展。

五、配套规划与建设难点

（一）配套工程

全线同步建设动车所、牵引变电所、通信信号系统等配套设施，赣州西、桂林西动车所扩建工程已纳入规划，确保高铁运营效率；沿线同步规划公路接驳、停车场等交通配套，实现“高铁+公交+自驾”无缝衔接。

（二）建设难点

线路穿越南岭山脉，地形复杂，桥隧比高达70%以上，地质条件多变，施工难度较大；同时，线路途经多个生态保护区与红色文化遗址，需兼顾生态保护与文物保护，实现绿色建设与文化传承双赢。

六、总结

赣州至桂林高铁（桂郴赣高铁）是赣湘桂三省协同发展的“黄金通道”，更是服务国家区域发展战略的重要工程。全线串联起红色基因与山水风光，打通了华东至西南的横向高铁脉络，建成后将彻底改变沿线交通格局，为区域经济发展注入强劲动力。目前，项目前期工作稳步推进，预计“十五五”期间有望开工建设，未来将成为连接赣闽、湘南、桂北的交通大动脉，书写区域协同发展的新篇章。