歼-10战机：从鸡肋到重生的蜕变之路

说起歼10，也就是“猛龙”，在座的老军迷谁心里没点情怀？当年它横空出世，可是咱中国空军的“争气机”。但最近有个说法甚嚣尘上，说这飞机造价高达2亿人民币一架，前前后后造了300多架，结果现在歼20满天飞，歼16更是成了“炸弹卡车”，这早期的歼10A一下子成了“鸡肋”——食之无味，弃之可惜。

这说法，听着扎心，但我们得客观地掰扯掰扯。这2亿一架的“猛龙”，真的过气了吗？

在歼10诞生之前，我们空军手里捏着的是什么牌？歼6、歼7。说得难听点，就是一堆“空中AK47”。那时候解放军的战术思想很无奈，因为装备不行，只能指望用绝对的数量优势去填。彼时西方早就玩起了超视距空战、电传飞控，我们还在琢磨怎么把机炮打得更准。

这就好比人家都开上法拉利了，我们还在骑二八大杠，还想着靠人多把人家路给堵死。

这种状态一直持续到80年代。那时候中美有过一段短暂的“蜜月期”。我们派代表团出去一看，拿法国的“幻影2000”以及美国的F-16来说，那感觉，真就跟当年李鸿章穿着黄马褂，站在西方满街的高楼大厦与汽车面前一样，除了震惊，就是深深的无力感。

那是真正的降维打击。我们第一次意识到，原来战斗机不仅是能飞能打枪，还得有雷达，有航电，有体系。深受刺激的中国军工誓要翻身，想利用这短暂的窗口期引进技术。但西方国家精明得很，意识形态摆在那，核心技术对中国始终是“只看不卖”，甚至可以说是充满了防备。

“蜜月期”一结束，我们手里其实没落下多少真家伙，除了几架“海豚”直升机以及一些民用技术，真正的尖端空战技术，依然是两手空空。

好在，天无绝人之路。90年代初，苏联解体，那个庞大的红色帝国轰然倒塌，却意外地给了中国空军一个“捡漏”的机会。

苏27来了。这款侧卫战机以其优雅的造型与恐怖的机动性，再次狠狠地刺激了中国空军的神经。引进了苏27生产线后，我们的腰杆子稍微硬了一点，但同时也更坚定了一个信念：靠买永远买不来国防安全，我们必须得有自己研制的第三代战斗机。

现在我们提歼10，必须得给宋总师磕一个。当年研发歼10，那真是在悬崖边上跳舞。宋老带着团队，盯着西方最先进的理念，咬着牙决定摒弃过去那种保守的“改改改”思路。近距耦合鸭式布局、翼身融合设计，这在当时绝对是极其激进的气动布局。

激进意味着风险，也意味着烧钱。

歼10就是在这种“一分钱恨不得掰成两半花”的窘境里，靠着科研人员借钱、甚至可以说是“连蒙带骗”地硬生生把项目给拖下来的。

但也正因为这份坚持，歼10成了当之无愧的“争气机”，它的电传操纵系统直接让中国战机设计跨进了一个新时代。

那这飞机到底贵在哪？

我们倒推一下，早期的歼10A虽然航电不如歼10C那么奢华，但考虑到当时的通胀水平与研发成本的分摊，单架造价怎么着也得有3000万美元左右，换算成人民币，妥妥的超过2个亿。

两亿一架，我们一口气造了300多架。

这下子，歼10/10A瞬间就尴尬了。论腿短，它不如苏27系列；论隐身，它没有；论雷达，早期的机械扫描雷达在现在的有源相控阵面前，就像是老式收音机对上了智能手机。

所以，才有了“鸡肋”的说法。把它退役吧？才飞了十几年，机体寿命还长着呢，那是几百亿的资产；留着吧？在高强度的现代空战里，它生存能力堪忧。

但这真的是结局吗？我看未必。

这两年看下来，特别是从俄乌战场，以及中东那边的冲突经验来看，老旧战机完全可以有新的活法。