比亚迪销量首超特斯拉，王传福凭何打碎马斯克的“明星效应”

全球纯电动汽车市场正在经历一场深刻变革。IDC报告指出，2025年全球纯电汽车销量将超过1210万辆。市场增长的驱动力已从高端市场向下延伸，入门级市场因电池成本下降和充电基础设施完善，正在成为新的增长引擎。

这一市场变化为比亚迪等中国品牌提供了绝佳的机会。与特斯拉连续第二年交付量下滑形成鲜明对比的是，比亚迪在2025年实现了纯电车型27.86%的同比增长，全年累计销量达460.24万辆。此外，比亚迪纯电车型贡献近半份额达到225.67万辆，超过特斯拉的163.6万辆，首次成为全球纯电销量冠军。

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比亚迪的崛起路径：

技术与供应链双轮驱动

Part One

在《一品汽车》看来，比亚迪能够超越特斯拉，其背后是多年积累的技术护城河和完整的供应链体系。比亚迪董事长兼总裁王传福在2025年12月表示，公司的核心竞争力在于技术，麾下12万工程师团队是技术攻坚的关键底气。

2025年前三季度，比亚迪的研发投入达437.5亿元，同比增长31%，累计研发投入已超2200亿元。公司在全球累计申请专利超4.8万项，其中新能源汽车相关专利占比达65%。

在技术创新方面，比亚迪的磷酸铁锂刀片电池打破了此前三元锂电池的垄断地位，而DM-i超级混动技术则实现了“油电同价”，成功攻入燃油车市场腹地。

事实上，比亚迪的垂直产业链布局是其成本优势的关键。从锂矿到三电系统再到运输船只，比亚迪几乎实现了全产业链自建。

这种全栈自研、九成以上零部件自产的模式，大幅降低了生产成本，还能快速响应市场需求变化，实现产品快速升级。2025年第三季度，比亚迪汽车相关业务毛利率达到20.6%，而同期特斯拉的汽车业务毛利率为15.4%。

02

特斯拉的挑战：

政策变化与市场竞争加剧

Part Two

值得一提的是，特斯拉在2025年面临多重挑战，导致其交付量连续第二年下滑。美国联邦税收优惠政策的变动是其中一个重要因素。

美国7500美元联邦税收抵免于2024年9月底到期，导致特斯拉第三季度需求提前释放至49.7万辆，直接透支了第四季度市场。尽管特斯拉在10月推出了低于4万美元的Model 3（参数丨图片）/Y标准版试图救市，但收效甚微。

全球竞争加剧也给特斯拉带来了压力。2025年，特斯拉创始人埃隆·马斯克对比亚迪的态度发生了180度转变。2011年他曾表示“比亚迪没有出色的产品，吸引力不足，技术不强”，而到2023年，他承认“那是很多年前的事了，如今他们的汽车竞争力很强”。

这种态度的转变反映了市场竞争格局的变化。特斯拉已从过去的市场领导者转变为面临激烈竞争的参与者之一。

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市场新趋势：

经济型电动车成为增长核心

Part Three

IDC报告揭示了一个重要趋势：经济型电动车价格区间正成为纯电市场增长的核心。这一趋势与比亚迪的产品策略高度契合。

比亚迪的市场重心牢牢锁定10万-15万元中端核心区间，在该价位形成销量与份额的双重垄断，同时在30万以上高端市场呈现高速增长态势。

在10万元以下市场，比亚迪凭借海鸥等车型，销量份额增加了8个点；而在15万-20万元区间的份额则下滑了8个点。这一变化反映了比亚迪产品结构的调整和市场策略的优化。

与此同时，比亚迪在高端市场的布局也初见成效。2025年10月上市的腾势N8L，订单表现远超预期，甚至导致小程序短暂崩溃。新系列钛3和钛7也撑起了方程豹品牌的销量。

2025年，腾势的销量为15.71万辆，同比增长24.7%；方程豹为23.46万辆，同比增长316.1%。

海外市场已成为比亚迪重要的增长引擎。2025年，比亚迪海外销量首次突破100万辆，达到104.96万辆，同比增长145%。海外销量已占总销量的近23%，意味着每卖出四辆比亚迪汽车，就有一辆属于海外市场。

花旗银行报告显示，比亚迪2026年的海外销量预期为150万-160万辆。海外市场不仅是销量的增长点，更是利润的高地。比亚迪海外车型的毛利率通常比国内高出3到5个百分点，在当地仍然具备性价比优势。

目前比亚迪出海已覆盖110多个国家和地区，且不是简单的产品出口，而是产业链出海，能进一步降低物流与关税成本。公司已宣布投产的海外工厂有泰国、乌兹别克斯坦、巴西，合计设计产能超30万台/年，正在规划投产的有匈牙利、马来西亚和柬埔寨等。

比亚迪的电池业务同样稳步发展，2025年动力电池及储能电池装机总量约为285.634GWh。作为全球第二大电池制造商，比亚迪电池外供比例显著提升，2025年前三季度已经突破20%。

比亚迪在2025年1-10月储能电池产量达46GWh，同比增长91%，在全球储能电池供应商中排名第四。这表明比亚迪不仅在汽车制造领域取得突破，在整个新能源产业链上都形成了强大竞争力。

然而，比亚迪也面临挑战。瑞银研报指出，在德国一项调查中，仅有12%的消费者愿意为比亚迪支付与BBA（奔驰、宝马、奥迪）相当的溢价，多数人仍视其为“高配平价车”。

2025年，比亚迪的高端品牌“仰望”销量同比下滑35.7%至4785辆，显示高端用户认同感仍不足，专属服务体系、文化价值等软实力与传统豪华品牌仍有差距。

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竞争格局与产业变革前瞻

Part Four

展望未来，全球纯电动汽车市场的竞争将更加激烈。德意志银行分析师预计，随着比亚迪推出新产品及技术平台，有望进一步提升公司的竞争力，扩大对特斯拉的领先优势。

然而，比亚迪自身也面临增速放缓的挑战。2025年录得五年来最低销量增速，9月至12月连续四个月出现销量同比下滑，其中12月的销量环比下滑12.45%，同比下滑约18.2%，为两年来最大单月降幅。

中国汽车流通协会专家委员会委员李颜伟指出，比亚迪是近三年汽车市场价格的主导者，通过价格战来扩大市场份额，但在2025年，价格战对比亚迪自身影响也很大。

与此同时，吉利等车企“摸着比亚迪过河”，新势力车企也纷纷进入家用车市场，拿走了不少比亚迪的市场份额。李颜伟表示，比亚迪20万-30万元价格区间的销量出现较大幅度的下滑，“是市场布局中的薄弱环节，未来该价位的产品迭代与策略调整将影响整体竞争态势”。

全球纯电动汽车市场正在经历从 “特斯拉时代”向多元化竞争时代的转变。比亚迪的登顶不仅是品牌之间的竞争结果，更是中国汽车工业在全球新能源汽车领域崛起的重要标志。

随着技术不断创新、市场竞争加剧和消费者需求多样化，未来全球纯电市场的竞争将更加激烈，而最终的受益者将是全球消费者和整个汽车产业的可持续发展。