2026的蔚小理，是否还有第一梯队的友谊？

文｜萝吉

虽然新势力第一梯队的座次，早已经历了数次变化，但直到如今的2026年，蔚小理依然是一个被高频提及的词汇，“第一梯队蔚小理”，早已不再只是销量规模的象征，而变成了一个具有特定时代色彩的组合。

所以，在各家车企都已经完成2025答卷后，我们将蔚小理再“请”到一起，看看三家友商各自经历了怎样的2025年，以及接下来的2026年，它们各自又会有怎样的发展前景。

蔚小理的2025，过得怎样？

虽然蔚小理常被拿来一起对比，但它们各自的起点其实是有明显差异的，在刚刚过去的2025年，三家车企也经历了完全不同的阶段。

前期发展最好的理想，在2025年遭遇首次大幅下滑，而在严重亏损中挣扎数年的蔚来，去年在销量、业绩上均收获颇丰，小鹏整体表现良好，却也暴露了一些新的困境和瓶颈。

蔚来

从上险量的角度看，蔚来汽车三个品牌2025年总销量达到32.6万辆，这是其首次突破30万辆，同比大涨了44.1%。

不过蔚来汽车整体的增量，主要是由乐道和萤火虫两个品牌贡献的，其中乐道品牌在首款车型上市后的第二年，就实现了年销规模破10万，同比大涨了4倍多；萤火虫经历前期低迷之后，销量势头逐渐抬升，全年也依靠一款车型，实现了3.8万辆的规模。

反倒是主品牌蔚来，去年全年销量17.6万辆，同比下滑了13.7%，此前的主销车型ET5和ES6，分别遭遇了18%和42%的同比下滑，看似是拖了整体的后腿。

但是看近两个月的销量，蔚来品牌反而变成了增势最猛的一个，12月销量达到2.96万辆，同比大涨了34.7%，其中换代不久的全新ES8，单月销量突破2万辆，成为40万级所有品类中无可争议的超级爆款。

全新ES8的成功，彻底打消了人们对于蔚来未来的担忧，因为它是蔚来品牌经过战略调整后的首款产品，它的成功证明蔚来最新的产品定位、价格策略非常有效，接下来只要能按照相同路径推出更多产品，蔚来很可能会复制全新ES8的成功。

小鹏

从全年整体销量来看，小鹏2025年的增长势头最为强劲，全年总上险量达到38.3万辆，同比暴涨1.2倍，其中MONA M03、P7两个车系均实现三位数的大幅增长，G6、G7两款中型SUV，也贡献了自己的增量。

不过着眼于近几个月表现的话，小鹏目前的情况其实并不十分乐观，最走量的MONA M03，是一台主销10万出头的平价产品，本应承担起中流砥柱的P7车系，12月销量只有不足8千辆，这还是将P7+和全新P7合并之后的规模。

考虑到小鹏P7+上市初期，销量一度摸到了万辆门槛，如今全新P7上市后，不但没能复制P7+前期的销量成功，反而和P7+一同陷入了低迷，12月销量甚至同比下滑了26.3%。

至于G6和G7，本身也承担了2025年的走量任务，销量表现却始终平淡，12月加到一起仅勉强超过6千辆。

好迹象是，小鹏X9在引入增程版之后，销量有了明显上扬，12月销量突破了5千辆，说明增程动力的引入，有望成为小鹏接下来实现增长的主要驱动力。

理想

对于理想来说，2025年无疑是其创立以来遭遇到最严酷的一个寒冬。前几年就已经实现高额盈利的理想，在2025最后一个季度里再次尝到了亏损的苦涩。

从全年销量看，理想依然是蔚小理中规模最大的，2025年总销量40.8万辆，同比下滑了19%。但是看单月数据，理想去年12月销量同比大跌了26.3%，4.3万辆的规模已经被蔚来汽车反超。

除了i6、i8两款2025年上市的新车外，理想12月份所有其它车型都遭遇了两位数的同比下跌，其中L系列全部车型的跌幅，都超过了50%，如此大规模的整体性下滑，对于任何车企都会是一次沉痛打击。

而销量的下滑仅仅是表象之一，实际上在几个月之前，理想就已经开始以或明或暗的降价来提振销量，入门级车型L6的实际终端价，已经接近20万出头，而目前销量最高的理想i6，为了能够尽量压低价格门槛，打破了理想创立以来始终标配双电机四驱的理念，成为理想首款两驱车型。

即便如此，理想的下滑态势丝毫没有好转的迹象，曾经“冰箱、彩电、大沙发”的标签，也逐渐不再是理想的专属标签，L8、L9、i8、MEGA等三排座车型，12月加到一起的销量都未能破万，至此理想已经基本丧失了其在大尺寸三排座SUV市场的话语权。

2026年的蔚小理，各自会怎么走？

分析完蔚小理的基本现状，我们再聊聊三家车企对于2026年的规划和发展趋势。

蔚来

蔚来在2025年最后三个月，实现了非常提振人心的突破。乐道L90上市后月销迅速破万，为蔚来全新思维下的新一代产品开了个好头，而全新ES8的火爆，也彻底驱散了多年来萦绕在蔚来品牌上的乌云。

接下来蔚来最关键的产品，毫无疑问是定位全尺寸SUV的旗舰车型ES9，这款车在级别上和ET9平级，且共享一套平台和核心技术，但是ES9的设计风格和产品定义完全不同，实际上和目前热销的ES8更为接近。

有ES8的成功先例，ES9几乎可以确定不会重蹈ET9的覆辙，蔚来是新势力阵营最晚进入5.2米级大型SUV市场的，但ES9却会是第一批上市的5.3米+级SUV车型，节奏超越了理想、问界等核心对手。而在这方面取得先机，也有望让蔚来拿下新细分市场的话语权。

ES9之后，蔚来的ES7也即将迎来换代，车型平台从现款的NT2.0升级到NT3.0，前备箱将成为基本配置，同时还有望搭载后轮转向。这款定位大五座的中型SUV，据悉价格区间有望定在24-35万元，如果该消息成真，蔚来品牌将有望真正在20-30万元区间获得大规模的增量。

至于乐道品牌，今年的关键车型就是定位大五座中型SUV的L80，可以看作乐道版的蔚来ES7，比较棘手的一点，是蔚来ES8（参数丨图片）已经吸走了不少乐道L90的客户，那么在推出同级别车型时，乐道品牌如何避免或在蔚来的阴影下，是两个品牌在新一年里需要重点解决的难题。

2025年12月，蔚来汽车整体销量达到了4.5万辆，如果一切顺利，ES9、全新ES7和乐道L80，今年完全有可能为蔚来每个月贡献3万辆的增量。3款车型陆续上市后的下半年，蔚来汽车总销量有望达到6-7万辆/月，所以2026年蔚来突破50万辆，算是一个大概率事件。

小鹏

小鹏目前主要面临两个困境，一是整体车型的均价偏低，唯一月销过万的车型，是10万出头的MONA M03，其它相对走量的中高端车型，主要也集中在20万元左右，整体均价远低于理想和蔚来。

第二个困境是，全新理念下的首款产品小鹏P7，上市后销量不达预期，单从产品力、性价比来讲，全新P7完全不输同级别的小米SU7，但销量却不及后者的零头。

小鹏选择的这种另类个性的设计风格，还是没能切中中国消费者的审美，意味着接下来一系列采用相同理念的新产品，都将面临严峻的市场考验。

接下来的2026年，小鹏首先将推出一款代号G01的大三排6座SUV，尺寸是5.1米级的C+级SUV，类似乐道L90。除此之外，代号G02的全尺寸区间SUV，也将在今年问世，它对标的就是问界M9、理想L9等D级竞品了。

比较值得期待的，是G01、G02都会推出增程版本，而小鹏X9引入增程版后销量有明显提升，意味着增程动力也有望为G01、G02带来客观的销量预期，2026将成为小鹏真正大范围落地增程产品的元年。

而在中低端价位，MONA系列将在今年推出两款SUV产品，包括代号D02的中型轿跑SUV，和代号D03的紧凑SUV，它们的主销价位都会保持在10-15万区间，如果这两款车也能延续MONA M03的规模，那么MONA系列将成为小鹏2026年冲击50-60万辆目标的关键动力。

理想

小鹏大举进军增程的同时，理想则在加码纯电市场。

以增程车型起家的理想，目前最畅销的车型是纯电SUV理想i6，目前理想纯电车型的销量，已经接近总销量的一半。虽然理想在去年遭遇了销量滑铁卢，但是i6、i8在近几个月销量稳步攀升，也解决了此前“理想能否做好纯电”的疑虑。

今年理想的第一项任务，是对L系列增程产品进行全面升级，虽然不涉及换代，但L6、L7、L9等车型，都将实现电池容量、纯电续航的大升级，跟上增程市场的新潮流，进入纯电400km+续航的时代。

全新车型方面，目前已经爆出理想将推出一款定位高于L9的增程SUV，主打超大空间和豪华旗舰。实际上理想迄今着力点一直是家用、舒适，而当其真正把重心放在打造豪华质感时，能带来怎样的产品，还是值得期待的。

至于纯电领域，今年的关键产品将是理想i9旗舰级SUV，尺寸预计看齐L9，但参考i8和L8的差异，理想i9的内部空间预计会比L9宽裕不少，有望成为同级别空间最宽裕的纯电SUV之一。

经过2025年的挫折，理想对2026年的预期变得保守了很多，其目标不再是冲击销量跃升，而在尽量提升纯电车型销量规模的同时，实现全年整体的正盈利。对于理想来说，2026会是调养生息的一年，其在新势力阵营的排名有可能滑落，但这也恰恰是其面向下一次起跳的深蹲。

总结

蔚小理作为新势力第一梯队的称号之所以深入人心，靠的并不仅仅是销量规模，而是它们各自都有着极其鲜明的企业特色和综合实力，以及应对长期低迷期的韧性和生命力。

一年多之前的小鹏和蔚来，基本都面临着生死存亡的困境，但只需要一轮战略转型和产品迭代，它们都实现了强力的反弹，重回第一梯队。如今的理想身陷困境，但其i6、i8依然展现出了非常优秀的产品定义和开发能力，并保持着足量的客户基本盘。

市场进入淘汰赛，必然有车企出局，但是对于蔚小理，它们过往几年的经历已经证明，不论遭遇怎样的逆境和困难，都不宜过早地放弃对它们的预期。2026年中国车市，蔚小理依然会贡献出最精彩的戏份之一。