如果俄罗斯敢向印度提供苏-57，中国可以采取以下几种应对措施！

2026年1月，印度空军深陷无解困境。手握充足资金，却难寻合适装备填补中队缺口，意向装备暗藏致命隐患，国产项目又遥遥无期，每一步决策都如履薄冰。

距离2025年11月迪拜航展仅过去两个月，俄罗斯当时卖力推销苏-57的场景，如今在印度军方眼中只剩十足讽刺。

印度空军的编制缺口早已公开。按规划需维持42个中队以满足国防需求，目前实际满编仅30至31个，缺口达11个中队。

现有装备状况极差，米格-21因安全性堪忧被称为“寡妇制造者”，服役多年且数量持续减少；幻影2000和米格-29服役超30年，机身老化严重，维修成本逐年攀升，单次大修费用甚至超过部分新机型采购价。

老旧装备不断退役、新装备补位滞后，印度空军防御能力持续下滑，国防安全缺乏保障。

苏-57曾被印度视作填补缺口的关键。这款俄罗斯五代战机单价35至40亿美元，虽价格高昂，但印度军方愿为附带的五代机技术咬牙接受。

毕竟印度国产AMCA五代机项目进展迟缓，按当前进度2030年能造出原型机已属乐观，根本无法应急。可深入了解后，印度发现苏-57实为烫手山芋，陷入买与不买的两难。

苏-57的致命问题不在于性能，而在于核心命脉不掌握在俄罗斯手中。拆解其雷达罩可见，作为战机“神经系统”的航电和雷达系统中，35%的电子元件源自中国。

更关键的是，发动机所用钕铁硼磁铁的核心原料稀土，全球90%产量由中国掌控，俄罗斯完全无法自主供应。这意味着，苏-57的正常起降、雷达运转，都依赖中国核心零件供应。

印度总理莫迪深知其中风险。2025年12月普京访印时，曾以“武器系统集成权”为筹码，推动苏-57采购协议签订，却被莫迪搁置。

印度并非不想要五代机，而是不愿将国防主动权交予他人。一旦签约，200多亿美元可能换来的不是战力提升，而是因零件断供随时瘫痪的废铁，届时不仅面临巨额财政损失，莫迪政府还可能遭遇政治危机。

印度的顾虑，根源是俄罗斯军工产业的全面衰退，而衰退核心是供应链断裂。俄罗斯航空工业曾风光无限，苏霍伊设计局更是享誉全球，但2025年其生产计划彻底落空，原本的大批量生产目标，年底仅完成个位数。问题并非出在图纸或工人技术，而是基础材料供应跟不上。

钛合金是航空制造核心材料，俄罗斯此前高度依赖乌克兰供应链，俄乌冲突后这条供应链彻底中断，俄罗斯寻找的替代来源效果不佳。

碳纤维材料困境更突出，俄罗斯无法生产高品质产品，只能用次级材料替代，直接导致苏-57机身强度不足、装配速度下降，进一步拖累生产。材料断供彻底削弱了俄罗斯航空工业的核心竞争力。

中国对关键资源和元件的出口管制，进一步卡住了俄罗斯军工的咽喉。2025年4月，中国启动稀土出口许可证制度，俄罗斯军工实验室随即陷入混乱，储备备用零件因缺稀土原料性能不匹配，无法正常使用。

稀土是军工生产的核心原料，缺少它，发动机、电子设备均难以运转，这一举措让本就脆弱的俄罗斯军工供应链雪上加霜。

电子元件管制的打击更为精准。2025年11月俄罗斯在迪拜航展推销苏-57、打出“源代码100%开放”标语时，中国商务部加大了半导体芯片出口审查力度，理由是芯片属于“军民两用”产品。

俄罗斯缺乏高端半导体芯片生产能力，苏-57航电系统高度依赖进口，这一审查直接影响其生产线，也让印度对苏-57的可靠性更加怀疑。

俄罗斯陷入被动的本质，是对中国经济和资源的高度依赖。2024至2025年，中俄双边贸易额达2400亿美元，俄罗斯一半能源出口由中国消化。

能源出口是俄罗斯财政支柱，中国微调石油进口配额，就会直接影响其财政收入、牵动经济命脉。这种格局下，俄罗斯不敢得罪中国，印度也清楚，关键时刻俄罗斯不会为自己与中国对立。

这种依赖让俄罗斯军售承诺失去分量。迪拜航展“源代码100%开放”的标语，五年前堪称“叛国罪”，2025年却只是罗斯博隆出口公司推销苏-57的空头支票。

没有完整供应链支撑，即便交出源代码，印度也无法自主维修升级，反而会因零件依赖陷入更深被动。那场航展看似是军售推介，实则是俄罗斯航空工业自尊与话语权的“葬礼”。

中国的布局不止供应链管制，军事层面的动作进一步压缩了印度的选择空间。2025年珠海航展上，中国全方位展示军工实力，从战机到防空系统的先进装备，形成了有力的实力展示。西部战区歼-20数量已突破200架，高原训练频次持续增加，直接对印度形成战略威慑。

中国对巴基斯坦的军工支持，更让印度倍感紧张。巴基斯坦空军已装备歼-10CE战机和红旗-9防空系统，战力大幅提升。

有消息称，中国计划出口歼-35隐身战机，巴基斯坦或成首批采购国。一旦成行，印度在克什米尔上空的优势将彻底丧失。更关键的是，巴基斯坦军工供应链完全依托中国，无被卡脖子风险，这正是印度渴求却无法获得的。

中巴军工合作给印度带来双重压力：一方面空军装备缺口难以快速填补，另一方面竞争对手战力持续升级。

苏-57既无法解决印度燃眉之急，还会让其陷入中国供应链的掌控，形成无解死循环。不买，面对歼-20和可能装备歼-35的巴基斯坦空军只能被动防御；买了，就等于将国防主动权交予中国。

俄罗斯同样没有退路。国内军工工厂需维持运转、工人需发放工资，持续的战争更在消耗巨额资金，出售苏-57成为其缓解财政压力的关键途径。

但全球范围内，能承接苏-57大额订单的客户极少：中国有自研五代机无需采购，美国对俄封锁拒绝合作，阿尔及利亚等国的小订单难以填补需求，印度几乎是其唯一潜在大客户，这也是普京访印极力推销的核心原因。

2025年中俄贸易额出现8%的微妙下滑，时间线恰好与中国稀土管制、电子元件审查重合。这并非巧合，而是中国释放的明确信号：在供应链主导权面前，俄罗斯选择空间有限。这种无声警告，既让俄罗斯认清现实，也让印度更加谨慎，不敢轻易涉足苏-57采购交易。

印度国产AMCA五代机的滞后，进一步加剧了困境。受技术积累不足影响，印度在航空发动机、航电系统等关键领域长期依赖进口，国产项目推进缓慢。

2030年造出原型机的目标能否实现尚不确定，即便成功，后续测试、量产仍需漫长时间，无法满足当前国防需求，这让印度在苏-57采购问题上更显进退两难。

2026年的冬天，新德里倍感寒冷。印度手握资金，在全球军工市场看似具备购买力，却因供应链博弈，找不到能真正保障自身安全的装备。俄罗斯衰退、中国崛起、巴基斯坦战力提升，多重因素交织，让印度国防决策陷入前所未有的困境。

当苏-57的雷达扫过喜马拉雅山脉，机身内源自中国的元件、依赖中国稀土的部件，都在诉说全球军工格局的变迁。供应链掌控权已成为比武器性能更重要的国防核心，这场无硝烟的博弈，仍在持续影响各国的战略选择。