填土不到1米，反而是最难做的路基！90%的人没处理对。

在高速公路及一级公路建设中，低填路基和土质路堑路段因填土高度小、地下水影响大、路床直接承受行车荷载，极易成为质量薄弱环节。若处理不当，后期易出现沉降、弹簧、翻浆、车辙等病害。因此，必须严格按照规范要求进行专项处理。

一、什么是“低填路基”？

根据《公路路基设计规范》（JTG D30）及相关工程实践，低填路基定义为：

路基填筑高度 ≤ 0.8 m + H 其中 H 为路面结构层总厚度（含面层、基层、底基层等）。

例如：若路面结构总厚为60 cm，则填高 ≤ 1.4 m 即视为低填。此类路段因覆土薄，路床几乎等同于天然地基，其强度与稳定性直接决定路面寿命。

二、处理范围明确

无论低填路基还是土质挖方路堑，均需对路面底面以下0～80 cm范围（即整个路床）进行专项处理：

• 上路床：0～30 cm
• 下路床：30～80 cm

该区域是车辆动荷载反复作用的核心层，必须确保其强度（CBR）和密实度达标。

三、处理方案：分两类精准实施 ▶ 情况1：原状土满足要求

判定条件：

• 土样CBR值 ≥ 规范限值（如高速公路上路床≥8%，下路床≥5%）；
• 含水率接近最佳含水率（可通过现场手感或快速含水率仪初判）；
• 无淤泥、腐殖土、膨胀土等不良土质。

施工工艺：
→ 清表后，对0～80 cm原土进行全断面翻挖 → 破碎整平 → 控制含水率 → 分两层回填压实（每层≤40 cm松铺） → 压实度检测。

▶ 情况2：原状土不满足要求

触发条件（满足其一即可）：

• CBR低于规范值；
• 含水量过大（如雨后、地下水位高、黏性土难以晾干）；
• 存在软弱夹层或有机质土。

1. 压实度检测：采用灌砂法或无核密度仪，每200 m²检测2点，确保数据真实可靠。

五、规范依据

• 《公路路基设计规范》（JTG D30—2015）
• 《公路路基施工技术规范》（JTG/T 3610—2019）
• 《公路土工试验规程》（JTG 3430—2020）

结语：低填不高，责任重大。看似简单的80厘米路床，实则是道路耐久性的“第一道防线”。唯有坚持“验评结合、分类处置、过程严控”，才能真正实现“建百年品质工程”的目标。

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