本田重返F1赛场，新技术TYPE R车主最先尝到？

近日，本田宣布了一个令F1车迷以及本田车主们都很振奋的事情，本田将于2026赛季作为阿斯顿·马丁沙特阿美F1车队的动力单元供应商，这一官宣意味着本田再次以动力单元供应商的身份重返F1赛场，同时本田的F1新技术也将会第一时间下放到民用车上。

这一次复出，本田为阿斯顿马丁车队带来了全新的RA626H动力单元。在新的赛车上也能见到全新H标识，该标识也是Honda四轮事业的全新象征。该H标识未来将陆续应用于包括F1、SUPER GT、超级耐久系列赛等。

说回这套RA626H动力单元，其搭载1.6升V6涡轮增压混动系统，延续了本田在F1赛场的研发积淀，从2018年重返赛场时的RA618H，到2021年助维斯塔潘夺冠的RA621H。而这一次为马丁造的RA626H则是在国际赛联新规定下的一次技术突破。

新规取消了结构复杂的MGU-H热能回收系统，将MGU-K动能回收系统的输出功率从120千瓦飙升至350千瓦，使得电机动力占比接近50%，与内燃机形成近乎对等的动力平衡。同时，100%碳中和可持续燃料的强制使用，以及赛车轴距缩短200毫米、重量降低30公斤的规格调整，要求动力单元必须在小型化、轻量化与高效能之间找到极致平衡。

对于本田来说，造出小而轻的发动机正是它们所擅长的事情。针对新规取消MGU-H的核心变化，本田HRC部门重构了能量回收逻辑，通过优化MGU-K的电机效率与电池管理系统，实现了电能输出的三倍提升。据HRC披露，RA626H采用全新气缸盖设计与更窄的气缸间距，配合轻量化复合材料的应用，不仅体积较前代产品缩减15%，冷却需求也显著降低。

而本田CEO三部敏宏直言：“2026新规下，小型轻量大功率马达、高性能电池及管理技术将成为制胜关键，这些研发成果将直接反哺民用电动车领域。”

所以本田也借此带来了全新的CIVIC TYPE R HRC Concept，这也是本田HRC部门充分利用F1赛车运动中积累的技术与经验，从而下放到民用的概念产品。该车在细节上使用了HRC的赛车风洞和模拟器进行开发，所以这台车的空气动力学套件比现款TYPE R FL5更加赛化，并且TYPE R FL5车型的发动机散热问题也得到了解决，所以对于TYPE R FL5的车主来说，确实可以期待一下这套全新的HRC套件以及全新的散热系统。

而这次复出，也是不少车迷期待看到的景象，毕竟本田的F1征程，是创始人本田宗一郎挑战世界第一精神的延续。从1964年首次参赛，到1991年本田引擎助塞纳夺冠，再到此后为红牛车队提供引擎。都说明了本田在赛车领域的地位。

不得不说，把更符合时代的赛车技术用到民用车上，一直都是本田所贯穿的理念。从燃油时代的B系列、K系列红头机，到如今新能源时代，本田将F1的电机、电控管理技术下放到民用车上。都能看出本田对于造发动机这件事确实很专一。所以我们在期待本田与阿斯顿·马丁的组合的新赛季同时，也期待一下本田未来在新车上的技术表现吧！