高端遇冷、质量品控遭质疑，小鹏的“狂飙”踩下“刹车”！

2025年，小鹏汽车累计交付429445台，同比增长126%。

2026年伊始，小鹏汽车便在内部战略会上确定了2026年交付目标为55万-60万辆。这一目标意味着需增幅约28.1%-39.7%，月均交付量要达到4.58万-5万辆。

要知道，小鹏汽车最高单月交付量为42013台（2025年10月），想要达到5万台的新高，何小鹏透露，2026年将推出7款“一车双能”车型，其中包含3款超级增程产品、4款一车双能的全新车型。

在2026小鹏全球新品发布会上，2026款小鹏P7+和小鹏G7超级增程已率先登场，并加速推进智能体验，P7+/G7/G6/G9均升级自研图灵AI芯片+第二代VLA。接下来推出的4款全新SUV车型或分别为小鹏G01（豪华六座SUV）、小鹏G02（全尺寸旗舰SUV）以及小鹏MONA的D02和D03。

很明显，小鹏想要重建高端竞争力。目前，小鹏汽车销量呈现明显两极分化：10万级的MONA M03月均1.5万辆左右，撑起品牌近四成销量；主打性价比的小鹏P7+紧随其后，月均销量5000台左右；而肩负冲高使命的P7、G9却大幅下滑，好在加入超级增程的小鹏X9，有逆势上扬之势。

小鹏高端车型折戟的核心，在于其赖以成名的智能辅助驾驶护城河正被华为、理想、蔚来乃至一众传统车企填平。如果又不断下放高阶技术，削弱高端价值，对品牌向上形成反噬，从而陷入“低端越卖越好，高端越来越难”的恶性循环，进一步拖累旗舰表现。

而当高端遇冷，质量品控问题，又为小鹏的“狂飙”踩下“刹车”。

打开国内某知名投诉平台可以看到，诸如空调压缩机异响、中控台异响、驾驶辅助系统故障、刹车失灵、刹车异响、底盘异响、影音系统故障、座椅故障、吃胎偏磨、喇叭故障、续航里程不准、车身共振等质量问题层出不穷。

其中，车身共振问题是重灾区。一位小鹏MONA M03车主投诉到，开了八个月，一直深受低频共振影响，现在耳朵已经到耳鸣的状态了，期间也去4S店检查换了后备厢胶条依旧没有用，实在接受不了，开车耳朵痛、并且晚上睡觉耳鸣声很大；另一位小鹏G7车主则表示，车辆在时速40km以上后，低频共振严重，驾驶位右耳难受，时间一长，耳朵疼。向4s反映，不能解决问题，只是一再说是个人感知，现在严重已经影响正常开车。

还有一位小鹏G6车主投诉到，25年一整年几乎都在维权车身低频共振与压耳问题，采用了厂家的后尾门穿管和更换支撑块方案无效果，往后就以没有方案为理由不解决问题，致年底查出后副车架和前摆臂衬套多处开裂，老款副车架存在质量问题，要求更换新款副车架被厂家拒绝。另一位小鹏G6车主也表示，打400电话客服告知我们无法解决，去4S店技术师傅也相互推诿，让我们一直等总部方案，到现在好多个月了，一直不给解决问题，长期下去耳朵真的会聋。

另外，刹车失灵的投诉也屡见不鲜。一位小鹏MONA M03车主表示，2026年1月8日，驾驶M03正常行驶时，车辆突然出现刹车完全失灵。同时，车辆系统界面连续弹出“制动系统异常”、“ABS防抱死制动系统异常”、“AUTOHOLD自动驻车异常”三项最高级别警报。车辆随后陷入异常状态，无法挂入P挡，也无法正常断电。为保障安全，已拨打400客服电话求助并呼叫官方拖车服务，目前车辆存放于小鹏汽车XX销售服务中心。

还有一位小鹏G9车主投诉称，车辆行驶时松开加速踏板准备刹车减速时，车辆突然自动加速，踩下刹车踏板制动，制动失灵且异常加速，多次制动无效造成事故，以80KM/小时撞上前方等红灯车辆，造成多车受损、人员受伤。

另一位小鹏G3的遭遇更为惊险——行驶中，突然发现制动踏板踩下时异常坚硬，完全无下压行程，车辆制动力完全消失；与此同时，尝试转动方向盘调整行驶方向，方向盘出现抱死状态，无法正常转动，车辆彻底失去转向控制。几乎在同一时间，车机系统全面瘫痪：仪表盘所有故障指示灯亮起，双闪警示灯、车窗升降、车门解锁等所有电子控制功能均无法操作。我当即尝试切换车辆档位以控制车辆，却发现档位切换完全无效，车辆仍保持原有行驶状态。我只能松开加速踏板，依靠道路摩擦力让车辆逐渐减速，并缓慢将车辆驶向路边安全地带，最终车辆自然减速至停止，才脱离危险。

值得一提的是，曾在2025年9月份，小鹏还宣布召回了47490辆小鹏P7+。原因是由于转向助力电机传感器线束接触不良，可能导致转向助力失效，存在安全隐患。小鹏汽车将为召回范围内的车辆免费更换改进后的转向机总成，以消除安全隐患。

实际上，自2025年5月起，就有全国各地的小鹏P7+车主纷纷在各大社交媒体以及投诉平台上集中反映：小鹏P7+存在“转向机故障”，在车辆行驶中拨打方向盘会出现异常沉重、甚至完全锁死的情况。《经济参考报》援引投诉内容指出，只有个别“闹得凶”的车主才获得方向机更换机会，其他用户只能接受“打胶修复”，这一操作被不少车主戏谑为“胶个朋友”。一位车主直言，“正视问题、及时召回是一切的前提，等到发现了问题以后再过好几个月才召回，是我不能容忍的。”

一例例投诉，一桩桩召回，正在把小鹏的口碑推到风口浪尖。今天的小鹏已不再是初出茅庐的造车新势力，而是站在资本与公众双重聚光灯下的汽车品牌。在这个位置上，任何回避质量安全问题的操作，都不仅是对用户的不负责任，更可能是对整个行业信任基础的消解。

要知道何小鹏曾表示，“当前这个很‘卷’的市场，做新势力企业要做得好，一定要有耐心和韧劲，一定要坚持自己的‘道’，一定要跟用户做朋友，以用户为导向，然后发现、解决内部的问题。”