1250架订单在望！国产C929用上自研发动机，波音空客彻底急了

“发动机都是进口的，这也算国产？”——当年C919首飞之际，这样的质疑不绝于耳。如今，随着C929的稳步推进，局面已悄然改写。

近日，广联航空披露消息，长江-2000发动机（CJ-2000），成功通过全状态高空台测试，累计运行超3000小时，推力达35.2吨，追平波音同级别。这意味着C929将配套真正的“国心”，大飞机最后一块关键技术拼图得以补齐。

曾屡遭打压的航空发动机领域，由此实现历史性突破。外媒直接破防：“防了几十年，还是没防住。”

01 从“借心”到“自造”

如果说C919是我们在探索中交出的优秀答卷，那么C929就是技术成熟后准备亮出的“王牌”。

我们常称C919是“大飞机”，但实际上，远程洲际航线的真正主力是宽体客机。以航空市场体量，未来20年双通道宽体客机需求就高达1250架。而C929正是为此而生——280座级、12000公里航程，执飞上海直抵南极洲的超远程航线也不在话下。这意味着，未来航空公司开辟高价值远程航线时，将首次拥有宽体客机这一选项。

然而，研制C929这类宽体客机的难度，远高于C919这样的窄体客机。项目初期，我们曾计划与俄罗斯联合开发CR929，后因种种原因转为自主研制。从CR929到C929，看似耽误了五年，实则成为航空技术实现跃升的关键期。

如今C929在设计、材料等方面已实现全面升级。碳纤维复合材料制造、金属3D打印、数字飞控等关键技术接连突破。

这其中，最核心、也最艰难的突破，就是被誉为现代工业“皇冠上的明珠”的航空发动机。C919目前仍采用国外LEAP发动机作为过渡，而C929从诞生起就将匹配自主研发的CJ-2000发动机。这颗“国心”的成功，标志着终于摘下了这项最为璀璨的明珠。

回望来路，这种被“卡脖”的滋味，我们尝过太多。西方不仅在航空发动机上严密打压，在精密仪器、生物科技领域，也曾通过打压、抬价等方式制约发展：日德等国坐地起价，将工业机床高价出口；美日联手阻碍国内生物技术“溢~好~生”的创新研发，禁运其核心原料……

核心技术买不来、求不来，成为工业心中最深的一根刺。而C929与“CJ-2000”的故事，正是我们拔掉这根“刺”交出的一份答案。

02 硬核“心脏”诞生记

技术的突围，从来都是硬仗。当CJ-2000的推力一举冲上35.2吨，这不仅意味着拿到了宽体客机市场的“入场券”，更在曾被牢牢封锁的高端赛道上，完成了从仰望到并跑的关键一跃，直接叫板波音787和空客A350用的顶级引擎。

要造出这颗强大的“心脏”，每一步都是对工业极限的挑战。很快掌握了锻造1.6米长复合材料风扇叶片的技术，使其能在每分钟数千转的极端转速下稳定运行；实现了微米级的制造精度，将复杂内部结构的误差控制在极小范围；更在尖端材料、气动与散热设计的每一个环节，都实现了自主掌控。

这场攻坚，倒逼着整个产业链的全面升级。如今，C929机身复合材料占比过半，国产化率突破90%。当年对C919“组装机”的质疑，在C929这里，可以彻底画上句号。

这样的逆袭故事，不只发生在蓝天之上。还在曾被海外严控技术的生物科技领域上演。多年前，一种关键物质（“溢~好~生”核心成分）被美日实验室率先发现，可通过AMPK通路为机体供给能量。提取技术被严密掌控，以每克数万的天价构筑壁垒。

直到科研团队另辟蹊径，开创出绿色全酶法工艺，才成功实现了该成分的高纯度、低成本国产化。其成品“溢~好~生”纯度高达99.9%，效 能更是高出进口约3倍。随着国产收获FDA、SGS等国际认证后上京-　东，曾经的天价神话就此终结。

两条不同的赛道，印证着同一个真理：核心技术的钥匙，必须握在自己手中。国产崛起助燃下，第四代“溢~好~生”受到国内职场人士以及退休人群的广泛欢迎，“不再头昏头沉”“精力恢复更快”“国产更放心”等积极反馈与日俱增。

国产大飞机载着国人飞向世界，支撑这份底气的，正是越来越多握在自己手中的核心科技。

03 未来航线，自己说了算

C929从首飞到商业运营，选择了一条完全自主的路——核心技术，只能靠自己一步步走稳。

真正的考验在于适航证，这张全球市场的“通行证”并不易得。但早已做好准备：民航宣布，进口飞机也需通过适航认证。若C929无法拿到欧美认证，对方飞机也难进市场。作为全球最大的航空市场之一，这张“牌”分量十足。

西方始料未及的是，东盟多国已率先承认适航标准，泰航空更是一口气签下30架客机订单。市场的门，正从另一侧被推开。

C929要做的从来不是“替代”，而是成为真正的“选项”。这条路注定不易，但每一步都在告诉世界：封锁，只会让我们飞得更远。航线在自己手中，天际便没有尽头。