河南
最近台军飞行员跑路的消息又火了。说白了，就是人累机也老，根本干不动了。这哪是什么个别现象，是整个体系快绷不住了。
压力是真的大。我看报道说，去年台军战机紧急起飞架次又创了新高。这意味着什么？飞行员不是在值班，就是在去值班的路上。睡觉都睡不踏实，警报一响就得冲。家里的事根本顾不上，老婆孩子抱怨都是常事。这种日子短时间顶得住，长年累月谁受得了？铁打的人也得出问题。
而且这行饭，现在吃着不香了。以前军人光环亮，现在大家更现实。查了下数据，台湾民航副驾驶起薪就挺可观，更别说机长了。军队那点补贴，跟人家比差距明显。关键是民航作息规律啊，飞完能回家。在部队？随时待命，精神长期紧张。换你，服役期满后怎么选？肯定选更轻松、挣钱更多的路。人心都是肉长的。
人一走，剩下的就更惨。本来人就少，任务还越来越多。一个萝卜几个坑，老鸟都累跑了，新来的经验又不足。训练质量怎么保证？不出事就算好的。更别提那些老飞机了，F-5、幻影2000都飞了多少年了，零件都不好找。一边是疲劳的飞行员，一边是老爷飞机，这组合想想都让人捏把汗。听说机械故障导致的意外这几年也有，不是好兆头。
很多人说这是两岸对抗的新形态。我觉得有道理。以前可能想的是正面较量，现在更像是消耗战。用高强度的常态化行动，不断施加压力。不用真的动手，就让你的飞行员疲于奔命，让你的装备超负荷运转。时间一长，人心涣散，体系自然就松动了。这招确实挺考验耐力的。
台军那边也不是没想办法。加钱、给荣誉，但这些治标不治本。飞行员缺的不是那点钱，是正常的生活，是安全感，是被当人看而不是当机器用。心理辅导、强制休假、改善管理制度，这些软性的东西可能比奖金更重要。但问题是，在现在这种紧绷的态势下，他们敢给飞行员放大假吗？很难。这就成了死循环。
说到底，根源问题不解决，光靠内部修修补补没用。飞行员用脚投票，已经说明了一切。高压环境不可持续，人员流失只会越来越严重。一个留不住人、也留不住心的队伍，还能有多少战斗力？这局面，难。
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