2025年九大边境口岸格局：班列流向生变，“单行道”模式突出！

根据CRCT数据，2025年我国全年累计开行中欧、中亚班列3.43万列，同比增长9.5%；发送集装箱317.72万标箱，同比增长7.3%。其中：

去程1.85万列（同比增长3.5%），发送集装箱172.81万标箱（同比增长1.4%）。

回程1.58万列（同比增长17.4%），发送集装箱144.91万标箱（同比增长15.4%）。

中欧中亚班列口岸过境情况图（2025年）

从进出境口岸来看：

1.霍尔果斯

霍尔果斯是中欧中亚班列的最大过境口岸。

2025年总过境列数9882列（中欧3075列+中亚6807列），同比增长12.7%；过境箱量97.01万标箱，同比增长13.2%。占过境总列的28.8%、过境总箱的30.5%。

2.阿拉山口

阿拉山口是中欧中亚班列的第二大过境口岸，同时是中欧班列的最大过境口岸。

2025年总过境列数8165列（中欧6622列+中亚1543列），同比增长1.63%；过境箱量82.78万标箱，同比下降2.3%。占过境总列的23.8%、过境总箱的26.1%。

3.二连浩特

满洲里是中欧中亚班列的第三大过境口岸。

2025年总过境列数5282列（中欧4690列+中亚592列），同比增长19.5%；过境箱量52.74万标箱，同比增长11.9%。占过境总列的15.4%、过境总箱的16.6%。

4.满洲里

2025年满洲里在中亚班列上数据为零，凭借其在中欧班列的第二大过境口岸地位，成为第四大铁路过境口岸。

2025年总过境列数4867列（全部为中欧班列），同比增长11.2%；过境箱量50.63万标箱，同比增长8.6%。占过境总列的14.2%、过境总箱的15.9%。

5.磨憨

与满洲里相反，2025年磨憨在中欧班列上数据为零，在中亚班列上处于第二大过境口岸地位。

2025年总过境列数4016列（全部为中亚班列），同比增长7.3%；过境箱量22.72万标箱，同比增长17.7%。占过境总列的11.7%、过境总箱的7.2%。

6.凭祥

2025年过境列数926列，全部为中亚班列，同比增长56.4%；过境箱量4.52万标箱，同比增长99.1%。占过境总列的2.7%、过境总箱的1.4%。

7.绥芬河

2025年过境列数649列，全部为中欧班列，同比下降26.9%；过境箱量6.09万标箱，同比下降28.0%。占过境总列、总箱的1.9%。

8.山腰

2025年过境列数370列，全部为中亚班列（没有箱量），同比增长11.8%，占过境总列的1.1%。

9.同江北

2025年过境列数119列，全部为中欧班列，同比下降25.2%；过境箱量1.22万标箱，同比下降29.6%。占过境总列、总箱的0.4%。

中欧中亚班列口岸过境情况表（2025年）

一．关于中欧方向

2025年中欧班列累计开行20022列（同比增长3.2%），发送集装箱205.02万标箱（同比下降1.3%）。其中：

去程9898列（同比下降6.1%），发送集装箱102.67万标箱（同比下降10.1%）。

回程10124列（同比增长14.4%），发送集装箱102.35万标箱（同比增长9.4%）。

中欧班列口岸过境情况表（2025年）

1.阿拉山口

阿拉山口是中欧班列的最大过境口岸。2025年过境列数6622列，同比下降2.6%；过境箱量68.74万标箱，同比下降8.0%。占过境总列的33.1%、过境总箱的33.5%。

其中：

去程4058列，同比增长1.6%（去程41.25万标箱，同比下降5.7%）；回程2564列，同比下降8.5%（回程27.49万标箱，同比下降11.1%）。

2.满洲里

2025年过境列数4867列，同比增长11.2%；过境箱量50.63万标箱，同比增长8.6%。占过境总列的24.3%、过境总箱的24.7%。

其中：

去程1890列，同比下降1.4%（去程20.01万标箱，同比下降2.7%）；回程2977列，同比增长21.0%（回程30.62万标箱，同比增长17.5%）。

3.二连浩特

2025年过境列数4690列，同比增长23.4%；过境箱量46.39万标箱，同比增长14.6%。占过境总列的23.4%、过境总箱的22.6%。

其中：

去程2050列，同比增长9.8%（去程22.05万标箱，同比增长7.4%）；回程2640列，同比增长36.6%（回程24.34万标箱，同比增长22.0%）。

4.霍尔果斯

2025年过境列数3075列，同比下降8.8%；过境箱量31.94万标箱，同比下降10.6%。占过境总列的15.4%、过境总箱的15.6%。

其中：

去程1733列，同比下降31.8%（去程17.59万标箱，同比下降34.3%）；回程1342列，同比增长61.7%（回程14.35万标箱，同比增长60.3%）。

5.绥芬河

2025年过境列数649列，同比下降26.9%；过境箱量6.09万标箱，同比下降28.0%。占过境总列的3.2%、过境总箱的3.0%。

其中：

去程102列，同比下降8.1%（去程1.09万标箱，同比下降10.5%）；回程547列，同比下降29.6%（回程4.99万标箱，同比下降30.9%）。

6.同江北

2025年过境列数119列，同比下降25.2%；过境箱量1.22万标箱，同比下降29.6%。占过境总列和总箱的0.6%。

其中：

去程65列，同比下降44.0%（去程0.67万标箱，同比下降47.6%）；回程54列，同比增长25.6%（回程0.55万标箱，同比增长19.8%）。

二．关于中亚方向

2025年中亚班列累计开行14254列（同比增长19.6%），发送集装箱112.7万标箱（同比增长27.7%）。其中：

去程8602列（同比增长17.4%），发送集装箱70.14万标箱（同比增长24.5%）。

回程5652列（同比增长23.0%），发送集装箱42.56万标箱（同比增长33.2%）。

中亚班列口岸过境情况表（2025年）

1.霍尔果斯

霍尔果斯是中亚班列的最大过境口岸。2025年过境列数6807列，同比增长26.1%；过境箱量65.07万标箱，同比增长30.2%。占过境总列的47.8%、过境总箱的57.7%。

其中：

去程4585列，同比增长18.4%（去程42.20万标箱，同比增长23.0%）；回程2222列，同比增长45.7%（回程22.88万标箱，同比增长46.0%）。

2.磨憨

2025年过境列数4016列，同比增长7.3%；过境箱量22.72万标箱，同比增长17.7%。占过境总列的28.2%、过境总箱的20.2%。

其中：

去程1735列，同比增长16.6%（去程10.50万标箱，同比增长27.3%）；回程2281列，同比增长1.2%（回程12.22万标箱，同比增长10.5%）。

3.阿拉山口

2025年过境列数1543列，同比增长24.7%；过境箱量14.03万标箱，同比增长39.7%。占过境总列的10.8%、过境总箱的12.5%。

其中：

去程835列，同比增长14.4%（去程7.19万标箱，同比增长42.1%）；回程708列，同比增长39.6%（回程6.84万标箱，同比增长37.3%）。

4.凭祥

2025年过境列数926列，同比增长56.4%；过境箱量4.52万标箱，同比增长99.1%。占过境总列的6.5%、过境总箱的4.0%。

其中：

去程824列，同比增长52.3%（去程3.90万标箱，同比增长91.8%）；回程102列，同比增长100%（回程0.62万标箱，同比增长161.1%）。

5.二连浩特

二连浩特在2025年中亚班列上只有去程量，没有回程量。

2025年去程列数592列，同比下降4.5%；去程箱量6.35万标箱，同比下降4.7%。占过境总列的4.2%、过境总箱的5.6%。

6.山腰

山腰在2025年中亚班列上只有列数，没有箱量。

2025年过境列数370列，同比增长11.8%。占过境总列的2.6%。去程列数31列，同比下降56.9%；回程列数339列，同比增长30.9%。

通过上面中欧中亚班列过境口岸数据，可以发现几个特征：

一是中欧中亚班列总体增长稳健，但结构出现分化，中亚方向成为增长主力。班列全年开行总量同比增长9.5%，保持扩张态势，增长动力主要来自中亚班列：其开行列数与箱量同比增速（19.6%和27.7%）显著高于中欧班列（3.2%和-1.3%），显示市场重心与增长动能正在发生变化。

二是班列平衡持续改善，“重去轻回”局面进一步改观。回程班列的增长（列数+17.4%，箱量+15.4%）全面且大幅领先于去程（列数+3.5%，箱量+1.4%）。中欧班列的回程量（10124列）已历史性地超过去程量（9898列），标志着通道的双向流动与经济价值日趋均衡。

三是核心口岸格局稳固，但增长表现显著分化。霍尔果斯与阿拉山口两大口岸合计处理了过半（52.6%）的班列流量，枢纽地位稳固。但增长分化明显，霍尔果斯凭借在中亚方向的优势（占该方向总量近半），实现双位数增长（12.7%），巩固了其总流量第一的地位；阿拉山口作为中欧班列最大口岸，总量增长乏力（1.63%）且箱量下滑（-2.3%），面临增长压力；二连浩特增速亮眼（总过境列数+19.5%），成为中欧方向增长最快的核心口岸。

四是口岸功能专业化与区域化趋势凸显。满洲里（专营中欧）、磨憨（专营中亚）凭借单一方向的优势，分别成为该方向的第二大口岸。面向东南亚的凭祥口岸（增速超56%，箱量近乎翻倍）与磨憨口岸共同构成了中国-中亚班列的南部核心通道，增长潜力巨大。绥芬河、同江北等东北方向口岸过境量出现显著下滑（降幅约25%-30%），显示其在通道竞争力或市场需求有所变化。

综上，2025年的班列运行数据反映出通道发展进入结构性调整与优化期。中亚方向需求强劲，回程货量增长迅猛，口岸根据各自地缘与运营优势呈现出专业化、差异化的竞争态势。未来，巩固主要通道效率与培育高潜力增长线路，将是持续健康发展的关键。